Dacia teste actuellement un prototype du Duster de 3e génération sous une carrosserie modifiée de Renault Captur. Le SUV abordable partagera en effet sa plateforme avec le petit crossover au losange. Il reprendra le style du concept Bigster et sera proposé en hybride. Lancement prévu pour 2024.

Si vous vous aventurez ces jours-ci sur les routes de l’Andalousie, dans le sud de l’Espagne (à vos risques et périls en cette période de canicule), vous pourriez croiser un étrange Renault Captur qui semble avoir été rallongé au fer à souder dans le fond d’un atelier. Ce « mulet » est un prototype servant à tester divers composant d’un futur véhicule. Tout pourrait porter à croire qu’il s’agit du futur Grand Captur à sept places, développé sous le nom de code DJB, qui devait initialement être un Captur Coupé avant que le projet ne soit réorienté. Mais ce SUV compact à sept places n’est pas attendu avant deux ans, et une telle sortie semblerait prématurée. Le Captur à l’image cache plus vraisemblablement le futur Dacia Duster, nommé en interne P1310.

Le Duster cache (mal) ses dessous

Le Dacia Duster de troisième génération changera d’architecture pour adopter une version allongée de la plateforme modulaire CMF-B sur laquelle repose l’actuel Renault Captur (ainsi que les Dacia Sandero et Jogger), d’où a greffe d’un « sac à dos » sur le prototype vu en Espagne. L’empattement des véhicules à plateforme CMF-B n’est en effet modifiable qu’au niveau de la partie arrière du châssis.

Cet allongement est d’autant plus visible que le futur Duster sera plus grand que l’actuel, qui mesure déjà 11 cm de plus qu’un Captur avec ses 4,34 m de long. Utiliser une plateforme pensée pour le segment B (citadines polyvalentes) sur un véhicule du segment C (compactes) est un moyen pour le groupe français d’optimiser ses coûts. Et cacher une Dacia sous des atours de Renault aide à brouiller les pistes avant l’inévitable phase de tests avec carrosserie définitive.

Un Duster 4×4 hybride au programme

La poupe allongée du Dacia Duster III pourra également abriter un petit moteur électrique entraînant l’essieu arrière, solution retenue par le constructeur pour continuer à proposer quatre roues motrices malgré le durcissement des normes environnementales dans l’Union Européenne. D’autres territoires pourraient néanmoins avoir droit à une transmission intégrale mécanique comme aujourd’hui. Le capot du prochain Duster abritera également une nouveauté, à savoir le futur moteur essence 1,2 L TCe (HR12) du groupe Renault, qui fera prochainement ses débuts en version micro-hybride sous le capot du Renault Austral. A défaut de diesel, la gamme mécanique du Duster sera complétée par une motorisation hybride basée sur le 1,6 L E-Tech de Renault mais simplifiée. Chaleur, charge…ces motorisations sont actuellement mises à rude épreuve sous le capot de prototypes.

Côté look aussi, le futur Duster changera tout. Des illustrations de brevet en fuite ont révélé un design très proche de celui du concept Bigster, dont la version de série proposant jusqu’à sept places, dénommée en interne R1310, viendra enrichir la gamme Dacia en 2025. Les deux véhicules partageront un style anguleux et robuste, présentant davantage d’agressivité que les Dacia actuelles. La prochaine génération du Dacia Duster pourrait être présentée à l’automne 2023 en vue d’une commercialisation début 2024.

Source : https://cutt.ly/1LXvrCP

Une version de cours de la DACIA Logan, l’un des modèles tricorps les plus vendues en Europe, a été mise en vente en Roumanie, voici son prix ! 

La voiture est vendue par le pilote de course roumain Cosmin Ion. Selon l’annonce, la voiture en question est basée sur la Logan Facelift de la seconde génération, année 2020. À l’exception du châssis et des unités d’éclairage, le véhicule partage peu d’éléments avec la version conventionnelle de la berline roumaine, car la plupart des composants ont été améliorés pour la rendre plus performante sur piste.

La carrosserie est en fibre de verre, avec des ailes avant et arrière nettement plus larges, des bouches d’aération latérales, des pare-chocs avant et arrière sur mesure, un grand séparateur, des extensions de jupes latérales et un grand diffuseur arrière. Des moules pour tous les panneaux de carrosserie personnalisés sont fournis avec le véhicule pour en fabriquer de nouveaux en cas de collision. La cerise sur le gâteau sera les roues de course de 17 pouces peintes en blanc.

L’intérieur est complètement vidé de composants inutiles, ainsi il est, bien évidemment, livré avec un arceau de sécurité complet, un frein à main de style course, un volant Momo, un calculateur principal Syvecs S7i et un système d’extinction automatique d’incendie. Grâce à des mesures d’allégement – dont des vitres en plexiglas – La Dacia Logan sportive fait pencher la balance à 1 050 kg.

Sous le capot se trouve un moteur Renault 2,0 litres F4R, similaire à celui utilisé par la Renault Sandero RS, commercialisé en Amérique du Sud. Le moteur est programmé pour produire 220 ch. La puissance est transmise au train avant via une nouvelle boîte séquentielle à six rapports Sadev. En outre, la suspension a été entièrement améliorée par BC Racing et comprend des ressorts réglables à 3 voies d’INTRAX.

La sportive Dacia Logan est cédée au prix de 35.000 euros.

Source: https://cutt.ly/iLxQ3rf

Début 2022, le Dacia Duster a dépassé le cap des 2 millions d’exemplaires écoulés. Le SUV roumain n’en est pourtant qu’à sa deuxième génération, récemment restylée. Une success-story qui ne se dément donc pas ! Mais comment le SUV compact a-t-il su trouver un public si nombreux, avec un attrait qui ne faiblit pas ? On décortique les raisons de sa popularité.