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Dacia Duster (2024). Le futur SUV surpris « déguisé » en Renault Captur

Dacia teste actuellement un prototype du Duster de 3e génération sous une carrosserie modifiée de Renault Captur. Le SUV abordable partagera en effet sa plateforme avec le petit crossover au losange. Il reprendra le style du concept Bigster et sera proposé en hybride. Lancement prévu pour 2024.

Si vous vous aventurez ces jours-ci sur les routes de l’Andalousie, dans le sud de l’Espagne (à vos risques et périls en cette période de canicule), vous pourriez croiser un étrange Renault Captur qui semble avoir été rallongé au fer à souder dans le fond d’un atelier. Ce « mulet » est un prototype servant à tester divers composant d’un futur véhicule. Tout pourrait porter à croire qu’il s’agit du futur Grand Captur à sept places, développé sous le nom de code DJB, qui devait initialement être un Captur Coupé avant que le projet ne soit réorienté. Mais ce SUV compact à sept places n’est pas attendu avant deux ans, et une telle sortie semblerait prématurée. Le Captur à l’image cache plus vraisemblablement le futur Dacia Duster, nommé en interne P1310.

Dacia Duster mulet allongé

Le Duster cache (mal) ses dessous

Le Dacia Duster de troisième génération changera d’architecture pour adopter une version allongée de la plateforme modulaire CMF-B sur laquelle repose l’actuel Renault Captur (ainsi que les Dacia Sandero et Jogger), d’où a greffe d’un « sac à dos » sur le prototype vu en Espagne. L’empattement des véhicules à plateforme CMF-B n’est en effet modifiable qu’au niveau de la partie arrière du châssis.

Cet allongement est d’autant plus visible que le futur Duster sera plus grand que l’actuel, qui mesure déjà 11 cm de plus qu’un Captur avec ses 4,34 m de long. Utiliser une plateforme pensée pour le segment B (citadines polyvalentes) sur un véhicule du segment C (compactes) est un moyen pour le groupe français d’optimiser ses coûts. Et cacher une Dacia sous des atours de Renault aide à brouiller les pistes avant l’inévitable phase de tests avec carrosserie définitive.

Un Duster 4×4 hybride au programme

La poupe allongée du Dacia Duster III pourra également abriter un petit moteur électrique entraînant l’essieu arrière, solution retenue par le constructeur pour continuer à proposer quatre roues motrices malgré le durcissement des normes environnementales dans l’Union Européenne. D’autres territoires pourraient néanmoins avoir droit à une transmission intégrale mécanique comme aujourd’hui. Le capot du prochain Duster abritera également une nouveauté, à savoir le futur moteur essence 1,2 L TCe (HR12) du groupe Renault, qui fera prochainement ses débuts en version micro-hybride sous le capot du Renault Austral. A défaut de diesel, la gamme mécanique du Duster sera complétée par une motorisation hybride basée sur le 1,6 L E-Tech de Renault mais simplifiée. Chaleur, charge…ces motorisations sont actuellement mises à rude épreuve sous le capot de prototypes.

Côté look aussi, le futur Duster changera tout. Des illustrations de brevet en fuite ont révélé un design très proche de celui du concept Bigster, dont la version de série proposant jusqu’à sept places, dénommée en interne R1310, viendra enrichir la gamme Dacia en 2025. Les deux véhicules partageront un style anguleux et robuste, présentant davantage d’agressivité que les Dacia actuelles. La prochaine génération du Dacia Duster pourrait être présentée à l’automne 2023 en vue d’une commercialisation début 2024.

Dacia Duster illustration

Source : https://cutt.ly/1LXvrCP

19 juillet 2022 par Candice Bayol

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Dacia Logan : combien coûte cette sportive de 220 ch ?

Une version de cours de la DACIA Logan, l’un des modèles tricorps les plus vendues en Europe, a été mise en vente en Roumanie, voici son prix !

La voiture est vendue par le pilote de course roumain Cosmin Ion. Selon l’annonce, la voiture en question est basée sur la Logan Facelift de la seconde génération, année 2020. À l’exception du châssis et des unités d’éclairage, le véhicule partage peu d’éléments avec la version conventionnelle de la berline roumaine, car la plupart des composants ont été améliorés pour la rendre plus performante sur piste.

La carrosserie est en fibre de verre, avec des ailes avant et arrière nettement plus larges, des bouches d’aération latérales, des pare-chocs avant et arrière sur mesure, un grand séparateur, des extensions de jupes latérales et un grand diffuseur arrière. Des moules pour tous les panneaux de carrosserie personnalisés sont fournis avec le véhicule pour en fabriquer de nouveaux en cas de collision. La cerise sur le gâteau sera les roues de course de 17 pouces peintes en blanc.

L’intérieur est complètement vidé de composants inutiles, ainsi il est, bien évidemment, livré avec un arceau de sécurité complet, un frein à main de style course, un volant Momo, un calculateur principal Syvecs S7i et un système d’extinction automatique d’incendie. Grâce à des mesures d’allégement – dont des vitres en plexiglas – La Dacia Logan sportive fait pencher la balance à 1 050 kg.

Sous le capot se trouve un moteur Renault 2,0 litres F4R, similaire à celui utilisé par la Renault Sandero RS, commercialisé en Amérique du Sud. Le moteur est programmé pour produire 220 ch. La puissance est transmise au train avant via une nouvelle boîte séquentielle à six rapports Sadev. En outre, la suspension a été entièrement améliorée par BC Racing et comprend des ressorts réglables à 3 voies d’INTRAX.

La sportive Dacia Logan est cédée au prix de 35.000 euros.

Source: https://cutt.ly/iLxQ3rf

11 juillet 2022 par Candice Bayol

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Renault va fabriquer ses nouveaux moteurs électriques en Normandie

Le groupe a inauguré une nouvelle ligne de production à Cléon. Le moteur électrique ePT-160kW, qui sera produit en Normandie, équipera les modèles 100% électriques de Renault, dont la Megane E-Tech électrique.

Le 5 juillet 2022, Renault a inauguré une nouvelle ligne de production dédiée au moteur électrique ePT-160kW, au sein de l’usine de Cléon, en Normandie. Une nouvelle étape pour le groupe dans sa transformation vers l’électrique.

Renault inaugure une nouvelle ligne de production dédiée à l’électrique

Pour l’occasion, Jose Vicente de los Mozos, directeur industriel de Renault Group, avait même fait le déplacement. Depuis 2018, Renault a investi 620 millions d’euros sur le site de Cléon pour accélérer la production des moteurs 100% électriques et hybrides du groupe. Renault précise que, « cette usine, considérée comme un véritable pôle d’expertise dans la fabrication d’organes électriques et mécaniques de très haute performance, aura une capacité de production de plus de 1 million de moteurs électrifiés par an à partir de 2024 dont 500 000 moteurs électriques et 510 000 moteurs hybrides ».

Pour le constructeur, l’idée est d’imprégner durablement ses activités de la chaîne de valeur électrique en France. En effet, Renault a pour objectif d’être à 100 % électrique pour les véhicules particuliers en Europe à horizon 2030. Le moteur électrique ePT-160kW, qui sera produit en Normandie, bénéficiera d’une puissance de 160 kW et équipera les modèles 100% électriques de Renault, dont la Megane E-Tech électrique qui doit sortir prochainement. Un moteur qui se veut plus léger et plus compact que celui de la Renault Zoé. Au sein de l’usine de Cléon, il y aura 4 lignes d’assemblage et 2 lignes de bobinage.

L’usine normande de Cléon se transforme en Megafactory

Dans son communiqué de presse, Renault précise que « ce moteur nouvelle génération, à la pointe de l’innovation, est un moteur synchrone à rotor bobiné, une technologie sur laquelle Renault Group mise depuis dix ans qui offre un meilleur rendement que le moteur à aimants permanents ». De plus, le constructeur précise que l’absence de terres rares sécurise l’approvisionnement tout en limitant son impact environnemental et les coûts de production.

Au fil des années, Renault transforme cette usine normande en une Megafactory électrique. En effet, depuis 2015, l’usine de Cléon produit également le groupe motopropulseur électrique de Renault Zoé, Twingo ZE, Kangoo ZE et Master ZE. Pour accompagner cette transformation d’envergure, Renault Group prend les devants et forme ses collaborateurs aux nouveaux métiers de l’électrique.

Une étape indispensable pour que cette transition se passe dans de bonnes conditions. Il y a notamment l’E-Mobility Academy. Un « campus in situ » dotés de ligne-écoles, qui a pour objectif de former les collaborateurs de l’usine. Renault a également prévu de recruter 100 nouveaux collaborateurs pour accompagner la transformation électrique du site, dans le cadre du plan Renouveau France 2025.

Source: https://cutt.ly/VLxoGtj

11 juillet 2022 par Candice Bayol

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Une R5 chic et modernisée : voici la Renault 5 Diamant !

A quoi ressemblerait une Renault 5 de luxe aujourd’hui ? C’est la question à laquelle répond la Renault 5 Diamant, une co-création entre Renault Design et le designer français Pierre Gonalons.

Et le résultat n’était pas forcément évident. En effet, dans son histoire, la R5 n’a pratiquement pas eu de version officiellement chic. Hormis la Renault 5 Laurence arrivée au crépuscule de sa carrière entre 1983 et 1985, et qui était à l’initiative du carrossier Laurence, il a fallu attendre la Supercinq pour que Renault dote sa citadine d’une version Baccara. La R5 première du nom misait davantage sur le sport avec les R5 LS, Alpine et bien sûr la R5 Turbo.

Cinquante ans plus tard, ce n’est donc pas une « modernisation » mais plutôt une création que signent Renault et Pierre Gonalons. Côté esthétique, on note le changement de face avant où les phares et les feux anguleux de la R5 deviennent des diamants facettés. Une curiosité par dénuée de sens puisque le Losange que portaient les Renault avant le lancement de la R5 en 1972 s’appelait… « pointe de diamant ».

Renault R5 Diamant Pierre Gonalons 12 Car 16x9 Credit Gaelle le Boulicaut

Style modernisé pour la Renault 5 Diamant

Les roues, plus larges, sont reprises à une R5 Alpine, tandis que la teinte extérieure est tri-couche et mise sur les pigments dorés sur une base de rose, vernis plutôt que métallisée, pour des reflets dorés au soleil et des nuances bleutées dans les ombres. La calandre est remplacée par une large bande creusée de petits carrés et le logo change, avec le losange « Nouvel’R » et les initiales de Pierre Gonalons. Les poignées sont réinventées comme des sphères pour les portières et le hayon.

C’est aussi à l’intérieur que tout change, dans la mode du rétrofit et un peu comme Design 1880 le propose sur ses Fiat 500 rétrofitées : la base est gardée, mais adaptée aux canons actuels avec un support de smartphone intégré dans la planche de bord, et le levier de vitesses est lui aussi dérivé d’une sphère tronquée. L’ensemble est coloré en laiton doré pâle pour un chic voulu « parisien »… Parisienne, comme la Renault 4 éponyme ?

Renault R5 Diamant Pierre Gonalons 06 Car 16x9 Credit Gaelle le Boulicaut

Du marbre s’invite à bord, de l’électricité sous le capot

Le volant est transformé en marbre posé sur du carbone, et change… totalement de la forme d’un volant ! C’est le changement le plus surprenant de tout le projet, bien plus que le lecteur d’empreinte digitale pour déverrouiller les portes à la place des poignées, ou le changement du l’ancien lever de vitesses. Les compteurs sont désormais 3 manomètres ronds à affichage digital, l’un pour la vitesse, l’un pour la charge, et le dernier pour l’heure.

A noter, le volant et le vide-poches utilisent un marbre recyclé et d’origine française, du « Grand antique d’Aubert », comme voulu par le designer, et le tissu des fauteuils est en crin de cheval. De la lain est utilisée pour les tapis de sols et les logos sont dorés.

Renault R5 Diamant Pierre Gonalons 07 Car 16x9 Credit Gaelle le Boulicaut

Sous le capot, il y a du nouveau aussi puisque cette Renault 5 Diamant est rétrofitée (comme celles de Roland Garros) et équipée d’une chaîne de traction électrique. L’ensemble du dispositif de Renault se complètera, en septembre, d’une vente aux enchères de la voiture au profit du projet de RSE Give me 5 de Renault qui vise à accompagner les jeunes générations avec le sport et la musique, et qu’une collection de NFT dérivés de la Renault 5 Diamant sera créée.

Une suite logique à la Suite n°4 de Mathieu Lehanneur ?

Souvenez-vous : en novembre 2021, Renault dévoilait une collaboration avec l’architecte d’intérieur Mathieu Lehanneur autour de la R4 pour ses 60 ans. La Quatrelle avait été électrifiée et transformée de fond en comble jusque dans sa face avant… La démarche suivie sur la Renault 5 Diamant est dans la droite lignée : reprendre un modèle historique, le mettre au goût du jour, avec des clins d’œil culturels et de l’originalité artistique. Une façon originale de faire parler de la marque, de l’anniversaire de la Renault, et de développer le champ de créativité des designers internes en mêlant leurs idées à celles d’autres spécialistes du secteur. Rien ne dit qu’il y en aura d’autres… mais l’année est encore longue pour fêter le cinquantenaire de la R5 !

Toutes les photos de la Renault 5 Diamant :