C’est victorieux que l’équipage 310 (Hajar Elbied et Malika Ajaha) a terminé la 31ème édition du Rallye Aïcha des Gazelles faisant fi de centaines de kilomètres de dunes et de terrains rocheux, des crevaisons et même d’une tempête de sable. Les Duster des équipages 301 & 304, également soutenus par Dacia, viennent compléter le podium pour leur première participation au Rallye. L’ultime retour au Bivouac s’est fait sous les klaxons et les cris de joie, le sourire gagnant les visages fatigués mais heureux de Hajar, Malika, Juliette, Marie, Sabine et Isabelle. Nos 3 équipes ont vécu pleinement leur rêve d’aventure et de dépassement de soi. Grâce à cette nouvelle victoire, Dacia Duster demeure invaincu depuis 2017 dans la catégorie Crossover.
UNE AUTRE VISION DE LA COMPÉTITION AUTOMOBILE, SANS SUPERFLU
Le Rallye Aïcha des Gazelles est une compétition atypique dont la volonté est de revenir à des essentiels : l’humain, le sport, la nature. Pour cela, le challenge repose sur un concept de navigation « à l’ancienne » à l’aide d’une simple carte et d’une boussole. C’est un rallye sans chronomètre, sans GPS pour lequel la vitesse n’est pas un critère de classement. Il faut savoir maîtriser la conduite hors-piste et tracer son chemin afin de réaliser le moins de kilomètres possible pour relier les différentes balises. Sans compromis sur la fiabilité et la robustesse, Duster démontre chaque année qu’il est taillé pour affronter ce type de défi.
FÉLICITATIONS À NOS GAZELLES POUR CE TRIPLÉ DACIA DUSTER ! NOUS SOMMES TRÈS FIERS D’ELLES QUI ONT FAIT PREUVE DE PERSÉVÉRANCE ET D’ESPRIT D’ÉQUIPE : DES VALEURS QUE NOUS PARTAGEONS CHEZ DACIA. Denis Le Vot, Directeur général des marques Dacia & Lada
UNE AVENTURE HUMAINE EMPRUNTE DE SOLIDARITÉ ET DE RESPONSABILITÉ
Les Gazelles défendent des causes qui leur sont chères, certaines à travers des associations caritatives comme Marie Dumas et Juliette Crépin de l’équipage 301 avec Solidarité Féminine, association marocaine qui aide les mères célibataires.
Au niveau environnemental, l’évènement s’est doté d’un Comité de Responsabilité Sociétale et Environnementale. L’objectif est de créer un contexte favorable à la collaboration entre les entreprises partenaires pour mutualiser les idées et accélérer les développements en matière d’environnement. Il existe aussi une « charte de bonne conduite environnementale » destinée à responsabiliser tous les acteurs présents sur l’événement. Enfin, depuis 2010, le Rallye Aïcha des Gazelles du Maroc est la seule compétition automobile au monde à avoir obtenu une norme environnementale : la norme Iso 14001.
Le changement climatique est une préoccupation majeure pour les Européens, selon une étude Ipsos réalisée en août dernier et consacrée à l’environnement et la mobilité électrifiée en Europe. 62 % des Européens ont modifié leurs comportements pour lutter contre le réchauffement climatique et la pollution. Ce contexte sociétal oblige à un engagement collectif. Des attentes fortes sont formulées vers de nombreux acteurs, des gouvernements aux entreprises. Les constructeurs automobiles sont évidemment concernés.
Une nouvelle ère se dessine poussée par une prise de conscience de plus en plus élevée sur la situation environnementale et l’utilisation raisonnée des ressources. Une philosophie de vie parfaitement incarnée par Dacia, avec Spring, sa nouvelle citadine 100 % électrique, accessible à tous.
La mobilité électrifiée en Europe : quelles perspectives ?
Le développement de modes de transport moins émetteurs de CO2 est indispensable à la lutte contre le changement climatique. L’enjeu de l’électrification est donc fondamental. L’empreinte carbone d’un véhicule électrique est en effet deux fois moindre que celle d’un véhicule thermique ! 8 Européens sur 10 souhaitent ainsi la généralisation des véhicules électriques et hybrides au cours des 10 prochaines années.
Combiner les aspirations écologiques avec le désir de réduire le budget « automobile », c’est la formule gagnante. Malgré cela, la transition vers une mobilité électrifiée reste encore lente.
LES AUTOMOBILISTES PENSENT QU’ILS CONDUISENT TOUS LES JOURS 2000 KM ET QUE, DE FAIT, ILS DEVRAIENT SANS CESSE RECHARGER LEUR VOITURE ÉLECTRIQUE. MAIS UN TEL TRAJET N’ARRIVE QU’UNE FOIS PAR AN, ET ENCORE, POUR 10 % D’ENTRE EUX SEULEMENT. IL FAUT QUE LES GENS CONDUISENT UNE VOITURE ÉLECTRIQUE POUR DÉCOUVRIR À QUEL POINT IL EST PRATIQUE DE RECHARGER UNE VOITURE À LA MAISON ET LE PLAISIR DE COMMENCER CHAQUE JOURNÉE AVEC UN « RÉSERVOIR » PLEIN. DE PLUS, LES UTILISATEURS PENSENT QU’UNE VOITURE ÉLECTRIQUE COÛTE PLUS CHER QU’UNE VOITURE À ESSENCE, MAIS SOUVENT CE N’EST PAS LE CAS. ILS NE PENSENT QU’AU COÛT D’ACHAT D’UNE VOITURE ET NON AU COÛT TOTAL D’UTILISATION.
Erik Schilb, expert véhicules électriques
Prix d’achat trop élevé, autonomie ou bien moyens et temps de recharge encore méconnus, voici les principaux freins qui empêchent aujourd’hui les Européens de profiter pleinement de la mobilité électrifiée. Plus de la moitié d’entre eux attendent notamment que les constructeurs automobiles proposent des véhicules électriques financièrement abordables.
L’électrique enfin accessible
Comment concevoir un modèle électrique accessible qui réponde aux besoins des clients d’aujourd’hui et de demain ? La réponse se trouve chez Dacia. Cette marque disruptive qui a bousculé le marché automobile avec des modèles phares comme Logan, Sandero et Duster part aujourd’hui à la conquête de l’électrique, avec sa nouvelle citadine, Dacia Spring.
En restant fidèle aux codes de la marque, Spring se veut le modèle électrique le plus abordable du marché européen. Avec une autonomie pouvant aller jusqu’à 305 km en ville (en cycle WLTP city et 230 km en cycle WLTP mixte), ce véhicule électrique est parfait pour les trajets du quotidien, et permet aussi d’accéder aux grands axes. Sachant que la moyenne européenne des trajets avec une citadine est d’une trentaine de kilomètres par jour, une charge complète de sa batterie assure jusqu’à une semaine de trajets quotidiens. Une simplicité d’utilisation et de charge qui a séduit de nombreux clients partout en Europe avec déjà près de 40 000 commandes en 8 mois !
Les clients et Dacia Spring, une philosophie de vie commune
Si les clients Dacia sont déjà convaincus par la philosophie de la marque, avec Spring la conquête va plus loin. En effet, 8 clients Spring sur 10 achètent pour la première fois un véhicule Dacia. Ce modèle accessible à tous fait l’unanimité auprès de ses acquéreurs, conquis par la simplicité de l’utilisation, le design et le prix.
JE ROULE DEPUIS 9 ANS EN VOITURE ÉLECTRIQUE CAR CELA ME CORRESPOND BIEN D’UN POINT DE VUE ÉCOLOGIQUE. QUAND J’AI VU LA DACIA SPRING EN CONCESSION, J’AI ÉTÉ SÉDUIT PAR SON PRIX ET SON LOOK, ELLE ÉTAIT PARFAITE ! AVANT DE LA COMMANDER, J’AI EU L’OPPORTUNITÉ DE L’ESSAYER POUR ME CONFORTER DANS MON ACHAT. JE SUIS PARMI LES PREMIERS CLIENTS SPRING ET JE SUIS TRÈS SATISFAIT ! ELLE M’ACCOMPAGNE PARTOUT.
Olivier, 56 ans, France, propriétaire d’une Dacia Spring
C’ÉTAIT LA MEILLEURE NOUVELLE DE SAVOIR QUE DACIA SORTAIT SON MODÈLE ÉLECTRIQUE, JE ME SUIS DIT « WOW » ! UN PRIX ACCESSIBLE À TOUS AVEC LE NIVEAU DE QUALITÉ GARANTI PAR DACIA. LE DESIGN DE LA VOITURE EST TRÈS ATTIRANT, ELLE EST COMPACTE MAIS TRÈS SPACIEUSE, SURTOUT SON COFFRE QUI EST IMPRESSIONNANT.
Emil, 38 ans, Roumanie, propriétaire d’une Dacia Spring
JE TRAVAILLE DANS LE CENTRE-VILLE DE SEVILLE ET DACIA SPRING M’ACCOMPAGNE TOUS LES JOURS DANS MES DÉPLACEMENTS. J’AI CHOISI SPRING PARCE QU’ELLE EST ACCESSIBLE MAIS AUSSI PARCE QU’ELLE S’INSCRIT DANS LES VALEURS DE MA FAMILLE. NOUS CROYONS DANS UNE MOBILITÉ ÉLECTRIQUE ET DURABLE.
Ana María, 47 ans, Espagne, propriétaire d’une Dacia Spring
Erik Schilb est le fondateur de l’équipe de course In-Produkt denkt elektrisch.
Son objectif est de montrer que l’électromobilité et les modes de vie durables sont compatibles avec le plaisir de conduire des voitures électriques.
« Nous participons à des compétitions pour montrer que la voiture électrique est compatible avec chaque usage. Nous allons établir le record du monde dans un voyage de quatre semaines avec une voiture électrique qui a une autonomie d’environ 100 km. Avec cette voiture, nous allons rouler plus de 6 000 km. Cela signifie que tout le monde peut utiliser chaque voiture électrique du marché pour ses applications au quotidien sans aucun problème. »
Le Duster fait partie des modèles les plus plébiscités de la gamme Dacia. La deuxième génération du SUV, commercialisée depuis 2018 et légèrement restylée en 2021, a gagné un design et des équipements plus modernes. Quelles sont les versions que les Français préfèrent ? Radiographie du Duster type.
Après sept ans de bons et loyaux service, le Dacia Duster de première génération s’est offert une retraite bien méritée. Son remplaçant, présenté fin 2017, séduit toujours autant avec son rapport prix/prestation imbattable sur le segment des SUV. Quelles sont les versions qui séduisent le plus les Français ? L’argus a épluché les statistiques pour dresser le portrait-robot du Duster de deuxième génération en comparant la phase 1 à la phase 2, lancée en septembre 2021.
Un Duster haut de gamme sinon rien
Le Dacia Duster est préféré dans ses chic finitions Prestige ou Prestige
Le Duster est un SUV « low cost », mais la plupart des acheteurs profitent de son prix bas pour viser les finitions les mieux pourvues en équipement. Ainsi, plus de la moitié des acheteurs de Duster restylé opte pour la finition Prestige, qui offre de série la climatisation automatique, le GPS, la caméra de recul ou encore les jantes de 17 pouces. Et 28 % choisissent même l’offre Up&Go qui, en plus de garantir une livraison dans un délai plus court, délivre propose un surcroît d’équipement (carte mains libres, caméra multivue…). Sur le Duster 2 phase 1, la proportion de versions huppées s’élevait déjà à 77 %.
Le diesel en perte de vitesse
Les clients sont de plus en plus nombreux à se tourner vers le GPL.
Le diesel reste la motorisation privilégiée sur le Duster, même si la proportion de véhicules roulant au gazole a considérablement diminué, passant de 76 à 46 %. Il faut dire aussi que le catalogue du Duster restylé ne compte plus qu’une entrée (Blue dCi 115), contre deux par le passé (dCi 90 et dCi 110). Si le nombre de Duster essence reste stable, on note un vrai engouement pour la version essence-GPL. En plus d’être la moins chère du catalogue, elle offre un petit avantage à la pompe avec un carburant à 0,85 € le litre et permet de parcourir jusqu’à 1 000 km grâce à sa bicarburation. Bilan : elle a conquis cinq fois plus d’acheteurs sur le Duster restylé, passant de 5 à 25 % du mix
La boîte auto remonte dans les stats
La boîte EDC à six rapports est de retour depuis septembre 2021.
Dans 85 % des cas, le Duster est choisi avec deux roues motrices.
Du côté des boîtes de vitesses, Dacia a réintégré l’EDC à six rapports, qui avait fait un passage express sur le Duster 2 phase 1 diesel. De quoi justifier ce regain d’intérêt pour la transmission automatique, qui séduit désormais plus de 23 % des acheteurs, contre 4 % sur le SUV non restylé. Enfin, la transmission intégrale n’a pour l’heure attiré que 15 % des acheteurs du nouveau Duster, contre 25 % sur la phase 1. Il faut dire aussi que les quatre roues motrices, autrefois disponibles sur les essence TCe 130 et 150, ne sont plus proposées qu’avec le 1.5 diesel de 115 ch.
Le plein de Duster gris et blancs
Du côté des coloris, malgré quelques teintes chatoyantes, les propriétaires de Duster préfèrent, en grande majorité, opter pour le gris Comète (27 %) ou le blanc Glacier (25 %). Le bleu Iron (19 %) monte sur la troisième marche du podium des couleurs les plus plébiscitées sur le Duster 2 phase 2. Sur le SUV non restylé, c’est l’orange Atacama (12 %) qui tenait la corde.
Top 5 des options et accessoires
Pour conclure ce portrait-robot du Duster, faisons un petit tour du côté du catalogue des options. La roue de secours facturée 200 € (indisponible sur l’ECO-G) est l’option la plus souvent sélectionnée. Le système de carte mains libres, uniquement proposé sur le niveau Prestige (+ 250 €), arrive en deuxième position. Ce duo était également en tête sur la phase 1.
Le système d’ouverture mains libres fait partie des options le plus souvent sélectionnées par les acheteurs.
En revanche, aux troisième et quatrième rangs, on trouve désormais la caméra à 360° (300 €) et le GPS Europe (100 €). Si la navigation avec cartographie étendue était aussi souvent sélectionnée avant le restylage, les acheteurs ajoutaient les antibrouillards et le régulateur de vitesse, autrefois réservés aux versions les plus chères. Le pack Confort +, qui comprend l’accoudoir central, deux prises USB à l’arrière et les réglages lombaires côté conducteur, complète désormais le top 5 du Duster restylé. À noter que seuls les propriétaires choisissant la version Confort peuvent souscrire cette option à 200 €.
Enfin, qu’il s’agisse du Duster 2 restylé ou non, les acheteurs se tournent tous vers les mêmes accessoires. Voici le quarté :
Après avoir impressionné avec la Dacia Model-T, le designer roumain Theodor Ion Tănase présente aujourd’hui une version repensée de la légendaire Dacia 1300.
Dacia 1300 Rebirth conserve le style emblématique de l’ancien modèle Dacia, toutefois elle parvient à combiner les anciens éléments avec des touches futuriste, qui donne naissance à un design élégant.
Conçu et exécuté par le jeune ingénieur, le modèle dans les images ci-jointes vient tout droit du futur. « L’idée est partie du SUV concept présenté par Dacia, en l’occurence Bigster, auquel j’ai attribué de nouvelles formes. J’ai combiné les éléments de Bigster sur le modèle Dacia 1300, qui fut un modèle impressionnant à cette époque. Tout d’abord, les rétroviseurs latéraux ont été remplacés par des caméras et les images sont affichées à l’intérieur sur le panneau de commande. Des capteurs tactiles pour les commandes au volant ont également été intégrés. De plus, une boîte de vitesses automatique et de nombreux autres éléments ont été ajoutés », déclare Theodor Ion Tănase, créateur de Dacia 1300 Rebirth.
Concernant la durée du projet, l’ingénieur a indiqué qu’il a fallu environ 60 heures pour apporter tous ces changements.
Rappelons, par ailleurs, que ce n’est pas le premier concept Dacia développé par Theodor Ioan Tănase, car le jeune ingénieur avait également créer un concept, baptisé Model T. le modèle Dacia T dispose d’un écran tactile aux dimensions généreuses, de capteurs tactiles sur le volant et de quelques autres fonctionnalités conçues pour faciliter la vie du conducteur.
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