L’innovation, ce n’est pas forcément être à la pointe de la technologie. Depuis plus de quinze ans, Dacia innove à sa manière. Car il ne suffit pas de compter sur les économies d’échelle et d’utiliser des plastiques rustiques pour réussir. Si les Sandero, Duster et Jogger connaissent aujourd’hui un franc succès, c’est qu’en plus de prestations routières étonnamment bonnes, leur présentation ne donne plus l’impression de voitures low-cost. Mais pour parvenir à cet équilibre, la firme roumaine doit en revanche redoubler d’ingéniosité. Simplifier la fabrication d’une voiture sans rogner sur le design ou la sécurité n’est pas chose aisée. Lors d’un court passage à la direction du style, Alejandro Mesonero nous confirmait que tenir le crayon pour Dacia s’avérait parfois plus compliqué qu’ailleurs. “Avoir moins de moyens ne veut pas dire avoir moins de possibilités. Il faut retourner le problème dans l’autre sens. Cela nous oblige à changer notre façon de penser et de travailler à chaque étape du processus de création en studio”, nous détaillait l’Espagnol.

Bien penser dès le départ

Cette conception porte un nom : le “design to cost”. Ou partir d’un coût à tenir pour obtenir une solution plutôt que de réfléchir à une solution et d’en définir le coût quitte à revenir dessus pour grapiller quelques euros. Parfois, la solution est extrêmement simple, ainsi les Sandero Stepway et Jogger partagent leur face en tous points. Mais dans d’autres cas, il faut être plus malin. Ainsi, vous ne trouverez jamais de blocs optiques en deux parties sur les Dacia. Notamment à l’arrière, où toute la gamme – mais aussi le concept Bigster – s’efforcent d’accrocher leurs feux à la carrosserie et non au hayon du coffre, pour simplifier le câblage interne. Charge alors aux designers de se creuses les méninges quant à la forme de ces phares pour qu’ils restent esthétiques en respectant la logique d’économie.

Economies à l’achat, mais aussi à rouler

Toujours dans cet esprit astucieux et invisible, il y aussi plein d’astuces techniques. Ainsi, vous ne trouverez pas de sortie d’échappement sous le pare-chocs d’un Jogger. C’est normal, la ligne s’arrête au milieu de la voiture, ce qui diminue non seulement le poids mais aussi la quantité de matière. Simple, mais peu répandu. Quant à la troisième rangée de sièges, elle est directement reprise à l’ancien Lodgy qui n’est même plus commercialisé, ce qui a évité à Dacia de redessiner et réhomologuer des assises. D’ailleurs, pas de glissière dans le plancher pour les fixer, trop coûteuse, mais de simples crochets d’arrimages, non moins sécurisant. De même, les ceintures de sécurité sont fixées dans la carrosserie, une astuce déjà largement répandue. A l’extérieur du Jogger, il faut aussi remarquer que le bas des portes n’est pas protégé par un élément en plastique mais uniquement un sticker. Un peu “cheap”, mais résolument peu cher. Mises bout à bout, toutes ces solutions font d’abord baisser le prix d’une Dacia par rapport à la concurrence, mais aussi le poids des modèles et leurs coûts d’utilisation pour vous. Et Alejandro Mesonero de résumer pour nous, déjà à l’époque : “A la fin, tu te rends compte que tu peux économiser de l’argent sans être moins moderne ou moins pratique”.

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