Design plus dynamique, version Esprit Alpine, nouveau logo… la Renault Clio 5 évolue en profondeur à l’occasion de son restylage. Objectif : reprendre la tête des ventes. Les prix seront dévoilés fin juin pour un lancement en septembre.

Quatre ans après son lancement (printemps 2019), la cinquième génération de Renault Clio passe par la case restylage. C’est le quatrième modèle, après la Mégane E-Tech, l’Austral et l’Espace, à arborer le nouveau logo de la marque. Mais les nouveautés ne se limitent pas à ça. C’est simple : toute la face avant de la voiture a été redessinée. Les phares sont plus minces (à LED sur toutes les versions), la calandre s’élargit, le bas du bouclier est remanié, tout comme la signature lumineuse. Désormais verticale et plus imposante qu’auparavant, elle sera reprise sur les futurs modèles de la marque dès cette année (Captur restylé, Scénic électrique…).

Ce nouveau visage confère à la Clio 5 un regard plus expressif. Un sex-appeal qui faisait cruellement défaut à la version actuelle. À tort, sachant que le design reste l’un des principaux critères d’achat sur le segment des citadines. Ironie du sort, c’est Gilles Vidal, l’ancien directeur du style de Peugeot et « papa » de la 208 (arrivé chez Renault à l’été 2020), qui a été chargé de relooker la Renault Clio.

Des matériaux issus du recyclage

À l’intérieur, les nouveautés tiennent du détail. Il faut dire que la présentation vieillit bien. La Clio conserve le système d’infotainment « Easy Link » à écran de 7 ou 9,3 pouces implanté en position verticale. La connexion via Android Auto et Apple CarPlay se fait désormais sans fil. La caméra à 360 degrés, l’aide à la conduite de niveau 2 (régulateur avec fonction Stop & Go) et l’aide au stationnement font partie des équipements technologiques disponibles au catalogue. L’instrumentation numérique devient standard, même si la taille de l’écran (7 ou 10 pouces) varie selon le niveau de finition. Renault annonce l’arrivée de nouvelles selleries et l’absence de cuir à bord de la Clio (même sur le volant). Les sièges, le bandeau sur la planche de bord, les contre-portes présentent un nouvel habillage en tissu issu du recyclage.

La finition Esprit Alpine remplace RS Line

L’autre grande nouveauté sur la Clio restylée est l’arrivée d’une finition Esprit Alpine. Succédant au label RS Line, cette version se démarque par une présentation plus sportive et comprend : lame aérodynamique de couleur grise sur le bouclier avant, diffuseur arrière, jantes de 17 pouces spécifiques, calandre à effet dégradé, logo noir. On la reconnaît aussi au badge « Esprit Alpine » apposé sur ses ailes avant. À bord, la Clio Esprit Alpine reçoit des sièges plus enveloppants avec le logo Alpine sur les dossiers, un pédalier en aluminium et des ceintures de sécurité présentant un liseré bleu. Cette teinte est également celle de la surpiqûre des sièges. Enfin, les couleurs du drapeau tricolore sont visibles sur la planche de bord et le volant.

Une boîte automatique uniquement sur l’hybride

Côté moteurs, le 1.3 TCe de 140 ch de l’ancienne RS Line n’est pas conservé sur la nouvelle Clio Esprit Alpine. On retrouve le petit trois-cylindres essence disponible en trois versions de puissance : 65 ch (SCe), 90 ch (TCe) et 100 ch (GPL). Un diesel Blue dCi de 100 ch est également disponible (pour les pros comme pour les clients particuliers). Tous les blocs sont couplés à une boîte manuelle. Pour bénéficier d’une transmission automatique, il faut passer à la version hybride, même si une nouvelle boîte à double embrayage (DW23 Getrag) est en préparation avec le nouveau 1.2 dont ne bénéficiera pas la Clio. Une association que l’on retrouvera sur la sixième génération en 2026, selon nos informations.

Les prix de la Renault Clio restylée ne seront dévoilés que fin juin, mais nous savons déjà que la gamme s’articulera autour de trois niveaux de finition : New Evolution, Techno et Esprit Alpine. La date de sortie en France est prévue pour début septembre 2023.

Source : L’argus

Le futur Dacia Duster (P1310) est l’une des nouveautés les plus attendues. Avant sa présentation à l’automne et son lancement au printemps 2024, L’argus vous dévoile toutes les indiscrétions sur cette troisième génération 100% inédite.

En l’espace de douze ans, et deux générations, le Dacia Duster a réussi le tour de force de s’imposer comme un best-seller du marché automobile (plus de 2 millions d’exemplaires vendus). Qui l’aurait cru à la sortie du Duster 1 en 2010 ? Bien qu’en fin de carrière, le Duster 2 (lancé en 2018) est le 3^e SUV le plus vendu en Europe et termine à la 9^e place du classement général 2022. Le SUV roumain est comme le bon vin, il s’est bonifié avec le temps.

Un Duster aux prestations jamais atteintes

Pour le troisième opus, le constructeur a fait table rase du passé… ou presque. L’ancienne plate-forme B0+ est remplacée par la CMF-B, connue sur les Sandero et Jogger, mais dans une version plus grande en longueur, largeur et empattement. Elle se distinguera aussi par un train arrière multibras (partagé avec les Renault 4 et 5, et l’Alpine A290) et une nouvelle architecture électronique « Sweet 400 ». Cette dernière sera déployée sur les nouveaux modèles du groupe Renault à partir de début 2024 (Renault Scénic, Austral coupé…) et permettra d’embarquer toutes les aides à la conduite nécessaires pour se conformer à la norme GSR2. Au regard du cahier des charges retenu, le nouveau Duster fera un bond en avant énorme que ce soit au niveau des prestations routières, des équipements disponibles ou de la vie à bord.

Un habitacle modernisé et digital

Long de 4,34 m actuellement, le SUV roumain présentera un gabarit supérieur d’une dizaine de centimètres. Une croissance au bénéfice de l’habitabilité et du volume de chargement. Le Duster 3 accèdera aussi à des équipements inédits chez Dacia, comme le toit panoramique ouvrant, et cédera à la mode du digital sur les versions supérieures. Bien que caché par le constructeur, le concept Bigster laissait entrevoir une planche de bord avec une instrumentation digitale face au conducteur et un écran tactile central que l’on retrouvera en série. Deux équipements que le Duster devrait probablement partager avec son cousin, le Renault Captur. Quant à la connectivité, il pourrait faire cause commune avec le SUV au Losange dont la version restylée, début 2024, accueillera le système Android Automotive de l’Austral.

Le Defender des Carpates

Le Duster 3 cultivera la nouvelle image outdoor voulue par la marque en 2021 tout en gardant le principe du « less, but better » (moins, c’est mieux), cher à David Durand (patron du design Dacia). Faire simple mais attractif, telle est désormais la mission des designers pour répondre aux attentes des clients. Si on retrouve l’ADN du Duster (passages de roues marqués, pièce en plastique à l’arrière des ailes avant…), les rondeurs laissent place à des lignes tendues et géométriques qui renforcent l’image de véhicule tout-terrain.

Les proue et poupe verticalisées ou le capot sculpté rehaussent l’impression de robustesse, et l’on ne peut s’empêcher d’y voir un clin d’œil au Land Rover Defender. Becquet de toit à double aileron, boucliers et passages de roues en plastique recyclé « Starckle »… le Duster se permet quelques coquetteries grâce à une conception optimisée à l’image des feux arrière qui ne débordent pas sur le hayon. C’est autant de gagné sur l’emboutissage et le faisceau électrique !

Moteurs : un avant et un après Euro 7

Avec l’entrée en vigueur de la norme Euro 7 (date qui reste à définir), Dacia déploiera les nouvelles mécaniques du groupe Renault en deux temps selon nos sources. Au lancement, le Duster misera sur le 1.6 hybrid de 140 ch inauguré sur le Jogger ainsi que le 1.0 TCe GPL 105 ch en entrée de gamme. Entre les deux se glissera le 1.2 48V de 130 ch en boîte manuelle. Une gamme qui sera chamboulée par cette norme Euro 7 (2025 ?) puisque le 1.2 mild-hybrid 48V se déclinera en 120 et 140 ch mais aussi en GPL Eco-G. Une nouvelle boîte automatique à double embrayage (Magna/Getrag DW23) complètera le catalogue. Vers fin 2025, la version 1.6 Hybrid sera remplacée par un 1.8 Hybrid (HR18) associé à un inédit moteur électrique à flux axial co-développé avec la start-up française Whylot.

Le 4×4 toujours d’actualité

Idem que pour les motorisations avec un avant et après Euro 7. A sa sortie, le Duster 3 gardera la transmission quatre roues motrices de son aîné (différentiel arrière mécanique) probablement associé avec le 1.3 TCe. Mais la baisse imposée des émissions de CO2 aura raison de ce 4×4 à l’ancienne. Les ingénieurs travaillent sur un système e-AWD (différentiel arrière électrique) qui équipera une version 1.2 48V GPL de 140 ch en boîte automatique.

Prix et commercialisation

Sur le papier, le nouveau Duster s’annonce comme un carton en puissance. Alors qu’il répète ses gammes dans le Sud de l’Espagne et en Roumanie, le best-seller roumain sera dévoilé à la fin de l’automne puis commercialisé au printemps 2024. Mais sera-t-il encore compétitif en matière de prix ? Telle est la question au regard de son niveau de prestations et de la hausse régulière des tarifs chez le constructeur depuis 2022. Actuellement, le SUV roumains est facturé de 17 990 € en version Eco-G Essential à 25 800 € en diesel 4×4. Selon nos estimations, le Duster 3 devrait débuter en France à partir de 19 000 € et dépasser les 26 000 € en Hybrid. Il sera certes moins accessible que par le passé mais l’écart avec les autres SUV reste à son avantage. A titre d’exemple un Peugeot 2008 débute à 25 570 €, un Peugeot 3008 à 35 320 €, un Nissan Qashqai à 31 300 € et un Suzuki S-Cross à 28 390 €. Bref, le succès du Duster n’est pas près de s’arrêter !

Source : L’argus

En partenariat avec le CEA, Renault met au point un nouveau chargeur embarqué bidirectionnel « à très haut rendement ».

Renault et le CEA (Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives) travaillent ensemble à la mise au point d’un nouveau chargeur embarqué pour les véhicules électriques. Ce chargeur est bidirectionnel, il peut donc permettre au véhicule d’injecter l’énergie de la batterie dans le réseau électrique. Des modèles électriques de Renault proposeront ainsi bientôt la technologie V2G, vehicle-to-grid.

Ensemble, Renault et le CEA ont développé une nouvelle architecture électronique de convertisseur de puissance directement intégrée au chargeur du véhicule. Ce convertisseur de puissance est le fruit de trois ans de travail et a fait l’objet de 11 dépôts de brevets communs.

Ce chargeur utilise des matériaux innovants, des matériaux semi-conducteurs dits à « Grand Gap », qu’ils soient en Nitrure de Gallium (GaN) ou en Carbure de Silicium (SiC), ce qui a de nombreux avantages. Renault annonce que cet équipement permet de réduire les pertes d’énergie de 30 % lors de la conversion. Il réduit aussi de 30 % l’échauffement, facilitant le refroidissement du système de conversion. De plus, grâce à une optimisation des composants actifs (semi-conducteurs) et passifs (condensateurs et composants inductifs bobinés), le chargeur est plus compact et moins coûteux.

Ce chargeur a une capacité de charge allant jusqu’à 22 kW en mode triphasé. Une puissance que l’on trouve sur la Zoé, mais Renault promet donc des temps de recharge plus rapides avec ce nouvel équipement. Reste que son arrivée sur un modèle n’est pas prévu à court terme : Renault indique que « cette innovation française unique sera déployée sur les véhicules Renault d’ici la fin de la décennie ».

source : https://cutt.ly/S2780LY