Légalement que doit-on faire ?
Aussi étonnant que cela puisse paraître, le code de la route ne dit rien de façon explicite au sujet du transport des animaux domestiques en voiture !
Seule déduction : ils ne doivent pas être en liberté dans l’habitacle. Eh oui, les passagers doivent tous être attachés sous peine d’amende et nos amis à 4 pattes sont des passagers !
Au-delà des textes, cela relève tout simplement du bon sens : ses réactions peuvent être imprévisibles et il peut se blesser ou provoquer un accident. Alors oui on est tentés de conduire avec sa boule de poils préférée sur les genoux mais pour sa sécurité et la nôtre, on garde Nounours et Gribouille attachés à bonne distance du volant !
A savoir que nous amis à quatre pattes n’échappent pas aux lois de la physique et qu’ils peuvent eux aussi se transformer en boulets de canon lors d’un freinage brusque ou d’un accident, en témoigne la vidéo de crash test ci-dessous :
OK, mais concrètement comment fait-on ?
Tout d’abord, si vous avez une berline, on oublie le coffre ! En revanche, dans un SUV ou un break, c’est tout à fait possible ! Reste à trouver le moyen de l’attacher en toute sécurité.
Pour un chat :
Rien de plus simple : laissez-le dans sa caisse fermée, bien calée sur le plancher ou dans le coffre ou attachée à la banquette.
Pour un chien :
- Si vous avez un sac ou une caisse de transport, c’est comme pour les chats : fermée, calée sur le sol ou dans le coffre ou attachée au siège
- Si vous avez un break ou SUV : faites-le voyager dans le coffre, derrière un filet ou une grille de protection
- Des harnais des sécurité permettent aussi de sangler Medor sur la banquette arrière.
- Et parce qu’on sait bien que ce sont un peu nos bébés, sachez que pour un petit chien, il existe des sièges auto spécifiques 😉
- A défaut de système particulier, il peut faire le trajet attaché en laisse au pied des passagers arrière. Pensez néanmoins au fait qu’un harnais est préférable au collier avec lequel il pourrait se blesser.
A savoir que tout dépend aussi bien sûr de la taille de votre compagnon !
Pour eux aussi les pauses s’imposent !
Boire un peu et se dégourdir les pattes est essentiel… mais toujours tenus en laisse, même pour les chats ! On sait qu’ils vous aiment de tout le cœur et ne veulent pas vous quitter, mais un bruit de voiture pourrait les effrayer et les faire fuir.
Dans tous les cas, et à fortiori par forte chaleur, ne laissez pas votre animal dans la voiture.
Où trouver les accessoires nécessaires ?
Pensez tout simplement à aller faire un tour dans la concession où vous avez acheté votre voiture ! Vous pourrez y trouver, sur place ou en commande, des accessoires spécialement adaptés à votre véhicule ! Notamment des tapis qui protègeront votre coffre ou vos sièges des poils !
Les animaleries et sites en ligne regorgent aussi de propositions. Une chose est sûre, il y a de quoi prendre soin d’eux et les gâter !
SOURCES
https://www.preventionroutiere.asso.fr
https://www.moncoyote.com/blog/securite-routiere/transporter-un-chien-en-voiture-mode-demploi/
Source : Caniprof.com
À l’orée des années 70, la Régie Renault est en pleine mutation. Tournant définitivement le dos à la propulsion pour se convertir au tout à l’avant, elle se lance dans une politique de nouveaux modèles dans l’air du temps. Utilisant le losange comme logo depuis 1925, celui-ci n’a connu que deux évolutions minimes, en 1946 et en 1959. Il est désormais temps de s’offrir une nouvelle image, plus en phase avec l’évolution de la société et de la gamme elle-même. C’est ainsi qu’un nouveau logo fait son apparition en 1971. Ce logo ne restera pas longtemps sur les capots de la marque : contesté par un sous-traitant, il disparaîtra l’année suivante pour laisser place en urgence à un logo de légende.
Nos amis de News d’Anciennes en avaient déjà parlé ici mais il semblait inconcevable de ne pas traiter le sujet dans ces pages tout en apportant quelques précisions supplémentaires. Revenons donc en ce début des années 70. Après la Renault 4 en 1961, la Renault 16 en 1965 et la Renault 6 en 1968, la Régie tire définitivement un trait sur la propulsion et le moteur arrière en présentant la Renault 12 en 1969. Certes, au début de cette décennie restent encore au catalogue quelques versions des Renault 8 et 10 mais le lancement en juillet 1971 des coupés 15 et 17 ne laisse plus planer le doute : le tout à l’arrière, c’est bel et bien terminé. Et que voit-on apparaître sur le capot de ces nouveaux coupés à l’allure sportive ? Un tout nouveau logo.
Un nouveau logo pour une nouvelle ère signé du père de la Renault 5
Pour symboliser cette entrée dans une nouvelle ère, quoi de mieux qu’une nouvelle identité visuelle ? Dans les cartons de la Régie, on peaufine le projet 122, celui d’une petite citadine rondouillarde à l’allure très “pop” et qui deviendra la Renault 5. Ces nouvelles rondeurs (qui se déclineront aussi sur la future Renault 14) collent parfaitement avec les codes de l’époque, mais plus du tout avec l’ancien logo, rigide et daté. Pour dessiner ce nouveau logo, c’est à Michel Boué, le “père” de la Renault 5, celui qui a jeté les premières bases de la petite citadine avec un dessin quasi inchangé par la suite, qu’on fait appel en interne.
Designer, Michel Boué est d’abord passé par Simca, avant d’intégrer la RNUR pour le projet 122 justement. Il s’y colle avec passion, et impose les lignes ultramodernes de la 5 sur un châssis déjà ancien de 4L : de l’art de faire du neuf avec du vieux. À la demande de Pierre Dreyfus, patron de l’entreprise, il va donc dessiner un nouveau logo, un losange d’une grande simplicité, comme deux V retournés et collés : <> ! La direction valide cette nouvelle identité et les 15 et 17 sont les premières à l’étrenner. S’il verra bien son logo sur une voiture, Boué ne connaîtra jamais son bébé : il décède à Noël 1971, quelques semaines avant le lancement de la 5.
Le sous-traitant Kent conteste le visuel de Boué
C’est cette dernière qui, vraiment, colle le plus au logo de Boué, comme si leur filiation commune était une évidence. La Renault 5 est lancée en grande pompe en janvier 1972. Mais cette large exposition médiatique a un revers : jusqu’alors relativement discret sur les peu diffusées 15 et 17, ce nouveau logo prend la lumière sur la citadine appelée à devenir le nouveau best-seller de Renault. Or l’entreprise Kent, sous-traitant automobile dans les produits chimiques de nettoyages et de réparation (mastic) se rend compte à cette occasion qu’il ne s’agit ni plus ni moins que de son logo, mais inversé. C’est un hasard total, mais la réalité est implacable : il s’agit du même visuel.
Certes, Renault utilise le losange depuis 1925 mais, jusqu’à présent, les dessins différaient trop pour qu’une confusion soit faite. Avec le rendu de Boué, l’affaire prenait une autre tournure. La société Kent, travaillant pour l’industrie automobile, décide donc de porter l’affaire en justice, estimant préjudiciable cette trop grande proximité. Cette dernière donne raison au plaignant et Renault se voit interdire l’utilisation du nouveau logo. Catastrophe : il faut d’urgence remplacer tous les symboles métalliques, mais que faire ? Revenir à l’ancien logo ou bien prendre le pari d’un nouveau tout aussi moderne que celui de Boué ? Dreyfus choisit audacieusement la deuxième solution.
Yvaral à la table à dessin, Vasarely supervise
Renault fait donc appel à Yvaral (de son vrai nom Jean-Pierre Vasarely), un artiste contemporain de 38 ans, fondateur du GRAV (Groupe de Recherche d’Art Visuel), et fils d’un autre artiste célèbre, Victor Vasarely. C’est sous la supervision de son père (tout comme pour la façade de la radio RTL) qu’il va dessiner en quelques jours un logo qui fait mouche d’entrée : conservant le losange, il lui donne un aspect 3D selon la technique de son père (fondateur de l’Opt Art, l’art optique) grâce à ses bandes de différentes épaisseurs. Dreyfus est conquis : de toute façon, le temps presse et il est impossible de lancer un concours. Va pour le fabuleux coup de crayon d’Yvaral.
La fabrication des pièces métalliques est lancée et, désormais, tous les nouveaux modèles l’arboreront ! Une campagne de rappel est lancée pour les possesseurs de 5, 15 et 17 dotées du mauvais logo. Certains propriétaires ne prendront pas la mesure au sérieux, conservant leur losange désormais rarissime. Le logo d’Yvaral, lui, restera tel quel pendant 20 ans, jusqu’en 1992. Encore aujourd’hui, le logo “tout en volume” de Renault s’inspire des principes du fils de Vasarely. Ironie du sort, c’est à son père qu’on attribue souvent, à tort, l’identité visuelle de Renault de ces années-là.
PS : les photos de modèles sont toutes issues de la communication Renault datant de 1971/1972. Le logo “Kent” est bien visible sur les calandres.
Source : Carjager // https://cutt.ly/2gvCnER
Les véhicules hybrides font parties de la famille des véhicules électriques, peu nombreux il y a quelques temps, ils sont désormais courant. Mais il est encore difficile de s’y retrouver ; hybrides légers, hybrides rechargeables ou encore juste hybrides. Faisons le point ensemble sur ces véhicules mêlant technologie électrique et moteur thermique. Un compromis écologique et économique !
Donc, l’hybride qu’est ce que c’est ?
Les véhicules classiques hybrides ou full hybrid possèdent un moteur classique, moteur principal qui peut être à essence ou au diesel et un second moteur électrique en complément de puissance. Ces deux moteurs sont reliés à une batterie commune et peuvent fonctionner ensemble ou séparément.
Pour les recharger , il suffit de rouler ! L’énergie cinétique émit lors de décélération ou/et de freinage est stockée dans la batterie, lorsque au contraire vous accélérez, cette énergie vient relayer le moteur thermique.
L’objectif d’un véhicule hybride est d’utiliser de façon optimale chacune des sources d’énergie électrique et thermique afin de limiter les émissions de CO2 et réduire la consommation énergétique.
L’hybride léger
Moins couteuse que l’hybride, les véhicules dit micro Hybrid ou Mild Hybrid possèdent aussi un moteur thermique et même principe que pour le full hybride, lors des freinages et décélérations, l’énergie cinétique est aussi stockée mais cette fois dans une plus petite batterie de 12 ou 48 V. Il est en revanche impossible de rouler en tout électrique avec ce type de véhicule.
Pour finir, l’hybride Rechargeable
C’est l’hybridation qui se rapproche le plus d’un véhicule électrique. Plus couteuse que les versions que nous avons vu précédemment cette technologie est la plus aboutie en terme d’électrification. La batterie est plus grosse et permet de rouler pendant un peu plus d’une cinquantaine de km en full électrique. La batterie peut se recharger sur les bornes rapides ou sur une prise secteur. Le coté pratique c’est que pour les trajets quotidiens l’hybridation rechargeable permet de rouler sans utiliser d’essence. Et contrairement à un véhicule tout électrique, aucune limitation d’autonomie le moteur essence ou diesel prend le relai.
EN BREF, un véhicule Hybride (HV) n’a pas besoin de se brancher. Un véhicule Hybride rechargeable (PHEV) se recharge grâce à une prise de courant, et permet de rouler en tout-électrique sur de plus longues distances.
