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Renault Dacia : pourquoi acheter chez un concessionnaire ?

Depuis toujours, les voitures Renault Dacia sont connues pour leurs prix attractifs. Réputée être une valeur sûre, la marque a continué de séduire de nouveaux clients ces dernières années, allant des plus jeunes aux personnes âgées. Prix, simplicité, fiabilité technique et qualité de finitions sont aujourd’hui autant d’atouts des Renault ou des voitures Dacia. Pour acheter la vôtre, vous avez le choix entre un mandataire auto ou un concessionnaire. Quelles sont les différences entre ces deux options ? Quels sont aujourd’hui les véhicules les plus appréciés de la marque ?

Quelles différences entre un mandataire et un concessionnaire ?

Le rôle d’un mandataire est de trouver pour son client un modèle correspondant à ses différents besoins. Il peut travailleur pour le compte de particuliers ou encore de professionnels. Il dispose de son propre réseau pour trouver le modèle souhaité : déstockage de véhicules invendus de concessionnaires en France et en Europe, achats groupés auprès de constructeurs, etc. Il s’occupe de toutes les démarches administratives d’achat. Son principal avantage se trouve également dans sa faculté à négocier les prix.

En revanche, il faudra également penser à payer une commission qui peut aller jusqu’à 10% et le délai d’attente peut être long. Le concessionnaire a l’avantage d’apporter une réelle tranquillité d’esprit aux acheteurs. On trouve en effet chez un concessionnaire toute une gamme de support après-vente. Il commercialise des modèles neufs et d’occasion révisés et garantis. C’est par exemple le cas […], de nos concessions Renault du Groupe Tressol-Chabrier, proposant des offres d’entretien avec prêt d’un véhicule de courtoisie, de réparation, la vente d’accessoires et de pièces détachées, ainsi que d’autres offres spéciales comme le SAV…

Le concessionnaire, contrairement au mandataire qui n’est associé à aucune banque, est également en mesure de proposer des offres de financement, telles que la LOA ou la LLD. Il vous encourage à prendre contact avec votre banque pour demander un prêt auto. Vous avez notamment la possibilité d’essayer la voiture, de faire vos choix en matière d’options et d’équipements, mais également de faire reprendre votre propre véhicule.

Renault Dacia : quels sont les véhicules les plus appréciés ?

La crise sanitaire omniprésente en 2020 n’a pas réussi à détrôner la filiale de Renault, même si elle a tout de même connu une certaine baisse. La Dacia Sandero est sans conteste le modèle le plus apprécié de la marque. Robuste et économique, c’est la voiture neuve qui s’est le plus vendue en France en 2020, avec 47 609 d’exemplaires écoulés, attirant notamment les particuliers. Même en 2021, la Dacia Sandero de troisième génération s’impose en tête des ventes et demeure la voiture préférée des Français.

SUV optimisé pour les familles, le Dacia Duster badgé Renault connaît lui aussi un succès mondial, notamment en Amérique du Sud et en Eurasie. Habitacle spacieux, suspensions souples, taille de coffre plus que correcte, ce modèle attire également par son prix. Même constat pour le monospace familial Dacia Lodgy, qui séduit pour son prix attractif, son grand habitacle et son agilité. Du côté des professionnels, c’est la Renault Clio qui les attire davantage, selon une étude faite par BFMTV. 72% des immatriculations de ce modèle en 2020 ont été faits par des professionnels. Les ventes de la Renault Zoé ont également doublé en 2020 en Europe, les différents pays ayant encouragé la vente de voitures électriques.

La Renault Captur se trouve, quant à elle, à la huitième place des voitures qui se sont le plus vendues à la moitié de cette année. La Dacia Logan, avec sa forme désormais résolument contemporaine, attire également par ses fonctionnalités et sa fiabilité.

 

Source: https://cutt.ly/dRKk4fJ

29 octobre 2021par Candice Bayol
CHEZ RENAULT

Une Renault 4L de camping, ça vous tente ?

A l’occasion des 60 ans de l’emblématique Renault, les clins d’œil et événements se succèdent. Dernier en date : un étrange concept aménagé par un architecte d’intérieur en chambre d’hôtel transparente, baptisé Suite Numéro 4. La vision du van de luxe appliqué à la 4L, en quelque sorte.

Visiblement, 2021 sera l’année de la 4L. Dans la foulée des expositions et commémorations, Renault vient de dévoiler un concept réalisé en collaboration avec Mathieu Lehanneur, designer et architecte français. Le projet était de créer une chambre d’hôtel mobile, et quasi totalement ouverte sur l’extérieur. D’où son nom, Suite Numéro 4… à point nommé, en plein dans la tendance du van de camping !

D’une simple 4L, il ne reste plus guère que les contours et la cellule avant. Le reste de l’auto a été conçu à partir d’une structure en carbone, habillée de parois transparentes en polycarbonate. La partie arrière a été transformée en espace de couchage, et un banc en bois rétractable est intégré juste au-dessus du bouclier arrière. Enfin, inévitable concession « verte », l’auto a fait l’objet d’un « rétrofit » et a remplacé son inusable « Cléon-fonte » pour un moteur électrique, et des batteries en partie rechargées par des panneaux solaires situés sur le toit.

Une Renault 4L de camping, ça vous tente ?

Influence BTP

Ici, les traits caractéristiques de la 4L ont été revus en empruntant au domaine de la construction. La peinture mate est censée rappeler du ciment brut (crépi ou plâtre n’auraient pas eu tout à fait le même rendu…). Pour l’habitacle, le designer a puisé dans l’univers de la décoration d’intérieur, avec force velours et tissus étendus. Essentiellement dans les tons jaunes, typiquement Renault. Pour la face avant, la calandre conserve les mêmes contours mais est taillée en aluminium poli.

Evidemment, pas question d’en voir apparaitre de près ou de loin une quelconque version de production, l’auto restera à l’état de concept cantonné aux expositions. Il sera d’ailleurs visible à partir de novembre à Paris, au showroom Renault sur les Champs-Elysées. En revanche, rappelons que le concept 4Ever présenté au début de l’été préfigure bien un retour d’une réinterprétation moderne de la mythique petite Re

Une Renault 4L de camping, ça vous tente ?

Source : https://cutt.ly/dRKksJp

29 octobre 2021par Candice Bayol
CHEZ VOTRE CONCESSIONNAIRE

En Norvège, les voitures à essence ne représentent plus que 10% du marché automobile

Après avoir annoncé la fin du thermique pour 2025, la Norvège accélère à un rythme effréné au point que la part des voitures à essence y est actuellement comparable à celle des voitures électriques en France.

La Norvège, bientôt sans essence. Le saviez-vous ? Il existe des pays réussissant à tenir leur promesses en matière de mobilité écologique. Spoiler alert : on ne parle pas de la France, mais de la Norvège. Vous savez, ce pays du nord de l’Europe qu’on n’arrive jamais à placer sur une carte. Les responsables politiques, eux, ont pourtant un très bon sens de la géographie : ils sont en train d’expulser la voiture à essence hors de leur frontière. C’est ce qu’indique les chiffres transmis par le marché automobile norvégien et surprise, c’est tout sauf une surprise.

Horizon 2025. Voilà déjà plusieurs années que le petit pays de 5,3 millions d’habitants a promis d’en finir avec la voiture thermique, et s’est donné jusqu’à 2025 pour y arriver. Pour cela, il s’est doté de moyens impressionnants (du moins pour un Français lambda) : primes à l’achat, péages et parkings gratuits pour les propriétaires de voitures électriques, etc. Conclusion : en 2018, un tiers des voitures neuves étaient déjà électriques ; un an plus tard, la part montait à 50%, puis 70% un peu plus tôt cette année, et enfin 90% depuis la rentrée 2021. Une progression astronomique qui fait de la Norvège l’un des pays les plus avancés dans sa transition énergétique. De quoi donner honte au reste de l’Europe.

La France a 10 ans de retard. Dans le reste du monde, et particulièrement en Europe, on table actuellement sur 2035 pour stopper la commercialisation de toutes les voitures à essence. Un délai jugé déraisonnable pour certains constructeurs, et désespérément trop lointain pour les écologistes. La Norvège ne l’entend pas de cette oreille, et même si sa faible densité de population permet de faciliter un changement des habitudes, n’en reste pas moins que personne, là-bas, ne semble prêt à descendre dans la rue pour manifester avec un bidon d’essence à la main. Depuis le début de l’année 2021, les voitures 100% électriques représentent 60% du marché, devant l’hybride avec 32%. Le thermique, lui, culmine à seulement 8%. Un chiffre qui fait saliver tous les pays voisins, incapables d’amorcer un tel changement.

Même si les voitures électriques restent polluantes (majoritairement lors de la construction des modèles), elles permettent de diminuer drastiquement les émissions de Co2 ainsi que la part budgétaire allouée au carburant. La Norvège semble l’avoir compris, et peut déjà se targuer d’être devenu la nation de l’électrique. Rappelons que le pays vient de lancer son premier cargo autonome alimenté 100% en électricité, qu’une première ligne électrique ouvrira en 2030 et que 100% des bateaux devraient être branchés sur une prise secteur d’ici à la fin de la décennie. Norvège 1, France 0.

Source : detours.canal.fr

19 octobre 2021par Marie Delaire
CHEZ RENAULT

L’audace de Dacia en matière de GPL

Et si GPL signifiait Gaz Parfait pour L’automobile ? Il faut dire que ce carburant combine de nombreuses qualités souvent méconnues : il est écologique, économique et sûr. A l’heure de la hausse continuelle du prix des carburants et de la chasse au CO2, cela fait sens. Mais est-ce facile de « rouler au GPL » ? Est-ce pratique ? Comment fait-on à la pompe ? Damien, Responsable Prestations tranversales pour la marque Dacia, nous dit tout sur ce fameux Gaz de Pétrole Liquéfié qui fait le bonheur des clients de l’offre de bicarburation ECO-G de Dacia. Avec une conclusion simple : l’essayer, c’est l’adopter !

« Du gaz de pétrole…ça doit être dangereux et ça pollue ! » Faux, c’est même tout le contraire ! Le GPL est malaimé par méconnaissance. Sa réputation de dangerosité est depuis longtemps obsolète et totalement injustifiée. Maîtrisée depuis de nombreuses décennies, la technologie de carburation au GPL est une solution sûre, fiable et simple. Elle fait le bonheur des futés qui l’ont adoptée car elle permet de rouler moins cher et plus longtemps. Comme avec le Diesel ? Oui mais avec un prix à la pompe inférieur, moins de rejets de CO2 et de particules fines. Considéré comme un carburant « propre » dans de nombreux pays, le GPL gagne à être connu. Les clients Dacia peuvent en profiter sur toute la gamme, à travers le label ECO-G. Une offre unique sur le marché, 100% gagnante pour le client comme pour la planète.

Damien, Responsable Prestations tranversales Dacia
Damien, Responsable Prestations tranversales Dacia

« LE GPL C’EST PRATIQUE, C’EST ÉCONOMIQUE, C’EST ÉCOLOGIQUE, C’EST SIMPLE. LE GPL, C’EST TOUT DACIA ! »

Damien, Responsable Prestations tranversales Dacia

Le GPL : une carburation dans l’ère du temps

Les plus grands adeptes de ce carburant sont la Russie, la Turquie, la Pologne, l’Ukraine ou encore l’Italie_
Les plus grands adeptes de ce carburant sont la Russie, la Turquie, la Pologne, l’Ukraine ou encore l’Italie

Le GPL n’est pas une niche ou un phénomène de mode. Bien au contraire ! Cette technologie de carburation existe dans l’automobile depuis 1979 et elle a conquis le monde. Les plus grands adeptes de ce carburant sont la Corée, la Russie, la Thaïlande, le Mexique et la Turquie. En Europe, il s’agit de la Pologne, de l’Ukraine ou encore de l’Italie. Aujourd’hui, 28 millions de véhicules roulent au GPL sur la planète.

« Le développement du GPL dans ces pays s’explique soit par la présence de ressources naturelles en gaz abondantes soit par une fiscalité incitative liée à son statut de « carburant propre » (taxes sur le CO2 ou malus écologique réduits). Les véhicules roulant au GPL bénéficient par exemple de la vignette Crit’Air 1 en France et la vignette « ECO » en Espagne » précise Damien.

Dans d’autres pays, la percée plus lente du GPL s’explique principalement par une méconnaissance des avantages de cette énergie et par la moindre densité des stations-service proposant ce carburant.

Dacia croit au GPL depuis 2010
                                                             Dacia croit au GPL depuis 2010

L’audace de Dacia en matière de GPL

La grande majorité des voitures équipées de cette bicarburation l’ont été en « seconde monte ». Autrement dit, par des transformateurs spécialisés, en dehors des réseaux du constructeur. Mais depuis deux ans, le GPL a plus que jamais le vent en poupe. Les ventes décollent, poussées par la hausse du prix à la pompe des carburants essence et diesel.

Dans ce contexte, les offres de bicarburation essence/GPL en première monte des constructeurs automobiles se multiplient. Marque audacieuse, qui a bousculé le monde de l’automobile avec son modèle économique inédit et ses véhicules abordables, contemporains et centrés sur l’essentiel,

Dacia croit au GPL depuis 2010. Elle est aujourd’hui l’unique marque du marché à proposer cette bicarburation sur toute sa gamme thermique. Une nouvelle preuve de son audace !

« Dacia a démocratisé l’offre GPL en proposant cette bicarburation sous le label ECO-G sur toute sa gamme composée de Sandero, Sandero Stepway, Logan, Nouveau Duster et Nouveau Jogger » rappelle Damien.

Résultat, le GPL « explose » ! En France par exemple, le marché a été multiplié par 4 sur le premier semestre 2021 par rapport à celui de 2020 et par 15 par rapport à celui de 2019. Cette très forte croissance est portée par la marque Dacia : en 2020, elle représentait 78% des ventes en France de véhicules neufs équipés au GPL. Une belle performance qui en dit long sur l’adéquation entre le GPL et la philosophie de la marque !

L’intégration de la technologie GPL sur le moteur TCe 100 ECO-G est faite en usine directement sur les chaines d’assemblage_
L’intégration de la technologie GPL sur le moteur TCe 100 ECO-G est faite en usine directement sur les chaines d’assemblage_

ECO-G, le GPL « sans contrainte » par Dacia

L’intégration en usine de cette technologie éprouvée sur le moteur TCe 100 ECO-G est un gage de sécurité et de fiabilité. La durée de la garantie constructeur (3 ans / 100 000 kilomètres), les intervalles et le coût des opérations de maintenance, la capacité du coffre sont identiques à ceux d’une version essence. L’intégration du réservoir de GPL est optimisée en le positionnant en lieu et place de la roue de secours.

Cette offre en première monte d’usine, associée à la garantie constructeur associée, a permis de rassurer et d’attirer de nombreux nouveaux clients. Les ventes de modèles GPL représentaient déjà 1 vente de Dacia sur 5 en 2020. Sur le premier semestre 2021, elles représentent 28% du total des ventes. Un succès légitime tant l’offre est pleine d’atouts.

« Le client Dacia est très pragmatique : il recherche un véhicule utile pour son quotidien. Grâce à la bicarburation et à ses deux réservoirs, le GPL offre une autonomie de plus de 1 000 km qui va jusqu’à 1 300 kilomètres sur la Nouvelle Dacia Sandero » explique Damien

L’intégration du réservoir de GPL est optimisée en le positionnant en lieu et place de la roue de secours_
L’intégration du réservoir de GPL est optimisée en le positionnant en lieu et place de la roue de secours

L’offre Dacia ECO-G se veut : 

  • Pratique : le volume de chargement du coffre est inchangé malgré le second réservoir. Le remplissage du GPL s’effectue au niveau de la trappe à carburant, comme pour l’essence.
  • Economique : en carburant au GPL, le moteur consomme environ 15% de plus qu’à l’essence, mais ce carburant s’achète en moyenne 40% moins cher. L’achat d’une Dacia ECO-G s’amortit très vite. Grâce à la bicarburation et donc à la présence de deux réservoirs, l’autonomie dépasse 1 000 km sans passer par la pompe. En roulant au GPL, Nouvelle Sandero ECO-G offre par exemple plus de 1 300 km d’autonomie.
  • Ecologique : en carburant au GPL, une Dacia émet 10% de CO2 en moins qu’à l’essence tout en offrant un couple et une puissance moteur supérieurs.
  • Simple : l’autonomie permise par chaque réservoir s’affiche sur l’écran du tableau de bord. La commutation à la carburation essence est automatique si le réservoir de GPL est vide.

Avec de tels arguments, le GPL chez Dacia est un choix de carburation à la fois « malin » et « écologique ». 100% gagnant pour le client comme pour la planète.

Encadré : Qu’est-ce que le GPL ?

Le GPL pour Gaz de Pétrole Liquéfié, est un mélange d’hydrocarbures légers, principalement du butane (le gaz domestique) et du propane. Ce gaz est absolument non toxique. Brûlé, il ne produit quasiment pas de particules fines et limite les émissions de Nox, responsables des maladies respiratoires. Il provient à plus de 60% de gaz naturel.

Cette énergie utilisée en bicarburation : le moteur fonctionne à l’essence et au GPL grâce à deux réservoirs distincts. L’automobiliste est libre de choisir sa carburation. La carburation au GPL émet en moyenne 10% d’émissions de CO2 en moins que l’essence. En Europe, ce carburant est distribué dans 32 000 stations-service, soit ¼ du réseau.

 

Source: https://cutt.ly/qRhgqPG

19 octobre 2021par Candice Bayol
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