Source : https://www.automobile-magazine.fr

Alors qu’un nouveau nuage de sable venu du Sahara s’apprête à traverser la France, voici les gestes à faire et ceux à éviter, pour laver votre voiture.

Il y a près d’un mois, un nuage de sable venu du Sahara traversait l’Hexagone. De quoi donner une belle couleur au ciel ou à la neige… mais aussi salir de nombreux objets, notamment les véhicules. Près d’un mois plus tard, vous savez quoi? Rebelote, l’histoire risque de se répéter.

En cas de pluie notamment, les automobilistes ne seront pas surpris de retrouver leur véhicule sale, si ce dernier n’est pas protégé. La tentation est évidemment grande de le laver, par la suite. Mais attention à ne pas s’y prendre n’importe comment, sous peine de créer d’autres problèmes.

Après tout, le sable n’est en effet constitué que de petites particules abrasives collées à la carrosserie. Pourtant, certains gestes ou certaines pratiques pour tenter de les enlever sont dangereux pour la carrosserie. Un simple passage de doigt sur le sable peut créer de petites rayures. Pour ces raisons, il est également logique d’éviter l’usage de rouleaux dans un centre de lavage.

La patience, meilleur arme pour laver le sable du Sahara

La première chose à faire débute avant même de laver sa voiture. Il faut en effet attendre que l’épisode sableux soit terminé. Cela semble logique, mais ces derniers ont tendance à durer plusieurs jours. Laver sa voiture pour la retrouver à nouveau sale le lendemain est un gaspillage d’eau, de temps et/ou d’argent.

Une fois l’épisode terminé, le meilleur moyen de laver sa voiture reste de le faire manuellement. La première étape consiste en rincer la carrosserie à grande eau. Différentes techniques sont envisageables. Ensuite seulement, il est possible d’appliquer un shampoing, avec une éponge ou un chiffon. Cela permet de réduire fortement les risques de rayure.

Il est également possible d’utiliser un jet haute pression. Attention toutefois, la peinture peut être endommagée si le jet est tenu trop proche. L’idéal et de garder quelques dizaines de centimètres d’écart avec la carrosserie, et de ne pas viser la carrosserie à angle droit. Un angle plus ouvert ou plus fermé réduit la force de l’impact de l’eau. Il faut aussi bien penser à laver entièrement la voiture, y compris les endroits « invisibles » (bas de caisse, passages de roues,…).

Attention à la loi

Notez également que nettoyer votre véhicule est une activité réglementée. Chez soi à Paris, l’eau sale ne doit en effet pas couler sur la voie publique. De manière générale, il est interdit de laver sa voiture en place publique dans la capitale.

Hors de Paris, les interdictions de lavage existent aussi, afin de ne pas nuire à l’environnement. Enfin en attendant, tenez-vous prêt. « Le nuage de sable du Sahara remonte rapidement sur un axe nord-sud », dans le pays, selon Météo France.

Source : www.auto-moto.com

Le Superéthanol-E85 est un carburant en vogue en ces temps d’augmentation des prix du carburant. Et nombreux sont les automobilistes à être tenté de rouler à l’E85 sans avoir préalablement fait installer un boîtier homologué sur leur véhicule ou sont passés par des voix détournés pour installer un boîtier, non homologué. Le problème c’est que ce n’est pas sans risque. Explications.

À plus de deux euros le litre d’essence courant mars, la demande en installation de boîtiers bioéthanol a littéralement explosé. Pour vous donner un ordre d’idée, sur l’année 2021, le nombre d’installation de boîtiers homologués était de « l’ordre de 15 000 » selon les chiffres communiqués par Nicolas Kurtsoglou du SNPAA, le syndicat national des producteurs d’alcool agricole. « Sur les mois de janvier et février 2022, il y en a déjà eu 10 000 de vendus et d’installés ». Et chez FlexFuel Energy Development, Jérome Loubert évoquait courant mars un niveau de commandes au-dessus des 10 000 boitiers.

Il faut dire que le Superéthanol-E85 est le carburant le moins cher du marché français avec le GPL. Au moment où nous rédigeons ces lignes, son prix moyen au litre selon les données de notre partenaire Carbu.com est de 0,76€. Soit 98 centimes d’écart avec le Sans Plomb 95 (E10). Pour un prix d’installation allant de 700 à 1300 euros selon le modèle, son ancienneté, sa cylindrée ou son type d’injection, la rentabilité est atteinte en parcourant 26 000 km. Soit aux alentours d’un an et demi à deux ans en fonction du nombre de kilomètres parcouru.

Des délais de livraison plus longs

Sauf que, comme la demande a considérablement augmenté, les délais de livraison et d’installation ont eux aussi augmenté. Car, installer un boîtier éthanol sur une voiture ne se fait pas comme ça. Les garagistes qui proposent cette prestation doivent être formés pour assurer une installation conforme.

• Lire aussi – Bioéthanol E85 : la liste complète des voitures neuves compatibles E85 en 2022

Mais entre le moment où vous prenez la décision d’installer un boîtier et l’installation elle-même, il peut se passer plusieurs semaines. Et vous pourriez être tentés de rouler en partie à l’E85 en mélangeant ce carburant au Sans Plomb. C’est séduisant, on ne va pas se mentir. Mais c’est aussi une très mauvaise idée comme nous l’explique Nicolas Kurtsoglou :

Le boîtier a le rôle de regarder quel est le pourcentage d’éthanol dans le réservoir, dans la durite qui arrive dans le cylindre de combustion et donc d’adapter le moment de l’étincelle pour brûler parfaitement ce qui est dans le cylindre. Donc si on n’a pas un de ces éléments-là, on ne peut pas rouler convenablement.

Autrement dit, vous allez abîmer certains éléments mécaniques de votre véhicule car l’E85 n’a pas la même densité que le Sans Plomb. Le moteur a donc besoin davantage de carburant pour rouler à l’E85. Et c’est le rôle du boîtier de transmettre ces informations. Jerome Loubert ajoute :

Le boîtier agréé permet de s’assurer que le moteur fonctionne parfaitement et donc ne va pas surconsommer et coûter trop de carburant à l’automobiliste…

Des risques légaux

Si pour une raison ou une autre, on vous propose l’installation d’un boîtier non homologué ou une reprogrammation du moteur, qui serait moins cher et plus rapide qu’une installation homologuée, refusez-la immédiatement.

• Lire aussi – Moins coûteux à installer, ce nouveau boîtier de conversion E85 embarque une intelligence artificielle

En plus d’une usure prématurée de la mécanique, vous pourriez être recalé au contrôle technique si votre carte grise ne mentionne pas la présence du boîtier. Ensuite, et c’est probablement la conséquence la plus grave, comme nous l’explique Jerome Loubert de FFED :

En cas d’accident avec un véhicule qui roule à l’éthanol sans avoir été converti dans les règles de l’art et donc légalement, on a un risque de défaillance d’assurance qui peut entraîner un risque de difficultés importantes au niveau financier mais également légal.

En bref

Rouler au Superéthanol-E85 sans boitier homologué est une très mauvaise idée. En plus d’une usure prématurée de votre mécanique, cela va entrainer une surconsommation de carburant et surtout des risques légaux auprès de votre assurance et l’impossibilité de passer le contrôle technique.

Source : www.autonews.fr

L’usine Renault de Douai (Nord) est en pleine transformation pour permettre à Electricity, le pôle de véhicules électriques du groupe automobile français, d’assurer la production des voitures du futur.

Dans le hall d’entrée de l’usine Renault de Douai (Nord), il y a toujours les affiches de la Renault 5 et des 16 autres modèles de la marque au losange produits ici depuis les années 70. Mais le site de Douai est en pleine transformation et en plein chantier, en ce début avril 2022. En effet, Electricity, le pôle de véhicules électriques de Renault, est en pleine montée en puissance. Il regroupe le site de Douai avec ceux de Maubeuge et Ruitz, dans le même département, pour produire les véhicules nouvelle génération. Ainsi, depuis plusieurs mois, les Mégane E-Tech sortent des ateliers, en attendant de prochains modèles comme la future R5 à horizon 2024.

Sur le site de Douai, de vieux bâtiments ont été rasés et 140 hectares de terrain jouxtant l’usine cédés à Envision, le partenaire de Renault pour la production des batteries électriques. La construction de l’usine de batteries est en cours sur ce terrain. « Les coups de bulldozer sont là », se félicite Luciano Biondo, le directeur général d’Electricity. « On a clôturé le nouveau site et on est en train de préparer la construction de l’usine, dont nous espérons démarrer les travaux d’ici août 2022. » L’objectif : permettre que les batteries d’Envision soient facilement acheminées jusqu’aux lignes d’assemblages des voitures d’Electricity.

Objectif : 400 000 voitures par an

En attendant, les batteries arrivent encore de Pologne en pièces détachées, pour être assemblées sur la Mégane E Tech, un travail « complètement nouveau » à Douai, reconnaît Régis Monin. « Ce que vous avez en face de vous c’est un chariot et une batterie qui commence à être assemblée au fur et à mesure », décrit le chef du département montage. « Cela se fait soit par des pilotes robotisés – on a une vingtaine de robots qui permettent de faire des opérations contraignantes ou à risque – soit sur des postes de vissage, assemblage et montage de la batterie, par des personnels sur des postes adaptés. »

Renault mise gros sur son pôle Electricity, censé produire 400 000 voitures par an à partir de 2025. Aux 5 000 salariés déjà répartis entre les trois usines, jusqu’à 3 000 autres doivent être recrutés par Envision, d’ici quelques années. Cela suppose malgré tout un succès commercial pour les modèles, berline compacte comme la Mégane ou citadine comme la R5, mais Luciano Biondo se veut optimiste pour l’avenir. « Aussi bien à court terme qu’avec ces deux véhicules, on a une belle feuille de route, assure-t-il. Il y a de quoi être enthousiaste. »

Pour booster ses ventes, Renault a diffusé dès le weekend du 9 avril une nouvelle pub télévisée, qui insiste sur la localisation en France de son pôle Electricity. Pour l’occasion, le célèbre losange de la marque automobile a été stylisé en bleu-blanc-rouge.

Source : https://cutt.ly/3FYu2dS