CHEZ DACIA

Dacia Jogger GPL : chiffres et raisons de s’y fier sans hésiter

Depuis toujours, Dacia est le champion des tarifs serrés sans jamais sacrifier l’essentiel. Bien construit, ultra-logeable et suffisamment performant, ce Dacia Jogger GPL, mesures de consommation à l’appui, permet de rouler “moins cher”.

Le Dacia Jogger, c’est en fait la variante break de la Sandero, avec un empattement fortement allongé et l’accastillage digne d’un SUV, élargisseurs d’ailes compris. Ce mélange des genres de 4,55 m de long, soit un gabarit situé entre les Peugeot 3008 et 5008, peut ainsi séduire les familles, y compris nombreuses, avec une proposition à sept vraies places (+ 800 à 1 410 € suivant les finitions et motorisations). De quoi attirer davantage l’attention que les fades Dokker et Lodgy d’hier. D’autant que Dacia a aussi fait des efforts à bord, avec un poste de conduite copié sur la Sandero à succès. On retrouve donc un univers au dessin contemporain et construit dans des matériaux certes durs mais suggérant une belle tenue dans le temps. Quant à l’équipement, il offre plus que le minimum vital dès le deuxième niveau de finition Expression, ici à l’essai, avec la climatisation manuelle, l’écran multimédia tactile de 8 pouces (compatible Android Auto et CarPlay) et le radar de recul. Et, pour ceux qui en veulent plus, les options, comme l’aide au stationnement avant ajoutant la caméra, s’affichent à des montants raisonnables (pack à 500 €).

grées transformables en galerie. Malin !

Un Dacia Jogger convaincant à la conduite

Mais si le Dacia Jogger a le sens du service, il n’a rien d’une camionnette au volant. Comme les Duster et Sandero, il propose un comportement routier sain et serein, surveillé par des aides électroniques travaillant discrètement, freine comme une sportive (63 m à 130 km/h), tout en offrant un bon confort général. Oui, il y a plus émouvant à mener, car l’engin, à l’empattement très généreux (2,90 m) ne brille pas par son agilité. Tandis que son amortissement, sonore sur les grosses percussions, ne fait pas dans l’ultra-douillet. Enfin, et c’est là son seul vrai défaut, le Dacia Jogger avoue des bruits d’air dès 110 km/h, qu’il faudra couvrir avec de la bonne musique. Mais rien de rédhibitoire.

D’autant que, là où les anciennes roumaines premier prix composaient avec d’anciens et asthmatiques blocs atmosphériques essence, le Dacia Jogger profite dès l’entrée de gamme d’un 1.0 baptisé Eco-G. Fonctionnant à l’essence comme au GPL, ce trois-cylindres turbo à la sonorité sympathique s’avère recommandable. Hormis une légère paresse au décollage, il se montre volontaire grâce à un couple délivré tôt, dès 1 500 tr/mn. Et, comme la boîte mécanique à six rapports, bien guidée mais à la commande un peu accrocheuse, est intelligemment étagée, et que nous avons mesuré ce Jogger à 1 290 kg, les performances sont loin d’être indécentes. Il faut juste ne pas lui demander la lune en reprises sur le dernier rapport et, évidemment, s’attendre à moins de peps quand il est chargé à ras bord. Enfin, comme l’accélérateur “triche” en donnant tout le couple – et parfois des à-coups – sur les premiers centimètres de course, nous conseillons d’enclencher le mode ECO pour adoucir tout ça.

Plutôt raisonnable à la pompe avec 7,5 l/100 km de sans-plomb en moyenne selon nos mesures, ce Dacia Jogger consomme bien sûr sensiblement plus en mode GPL : 9,7 l/100 km. Mais, grâce au tarif plus de deux fois moins cher de ce gaz, le budget carburant s’avère finalement inférieur à celui d’un diesel, que Dacia ne propose plus que sur le Duster. L’affaire reste donc excellente.

source: https://cutt.ly/oNgHMrm

27 octobre 2022par Candice Bayol