Lors du salon IAA Transportation qui se tient actuellement à Hanovre, Renault a dévoilé le Trafic Van E-Tech, un utilitaire électrique disponible en deux longueurs et offrant jusqu’à 240 km d’autonomie. Reste désormais à séduire les professionnels…
Cela faisait quatre ans que le salon dédié aux camions et utilitaires IAA Transportation n’avait pas eu lieu. L’attente est enfin terminée et bon nombre de constructeurs ont fait le déplacement à Hanovre, contrairement au récent salon automobile de Détroit.
Et parmi les constructeurs automobiles présents, Renault est venu les bras chargés. Outre un Kangoo E-Tech Electric Hippie Caviar Motel, show car dédié à la nouvelle tendance vanlife, le constructeur a profité de l’événement pour dévoiler le Trafic Van E-Tech, utilitaire 100 % électrique destiné aux professionnels.
© Renault
Sous le capot de ce Trafic Van E-Tech qui se décline en deux longueurs (5,08 ou 5,48 m) et deux hauteurs (1,97 ou 2,5 m), se cache un même moteur électrique développant 90 kW (122 ch). Celui-ci est alimenté par une batterie de 52 kWh pour une autonomie annoncée de 240 km (cycle WLTP). Sur le volet de la recharge, ce Renault propose trois types de chargeurs : un premier monophasé à 7 kW (AC) pour les recharges domestiques, un second triphasé à 22 kW ; et le dernier, en option, à 50 kW et compatible avec la charge rapide (DC) permettant de passer de 15 à 80 % en 50 min.
Le Trafic Van E-Tech offre jusqu’à 1,1 t de charge utile, ainsi qu’une capacité de remorquage de 750 kg. Quant au volume de chargement, il varie de 5,8 à 8,9 m³, tandis que la longueur maximale atteint 4,15 m (uniquement sur la version L2 rallongée avec la trappe chargement long située dans la cloison).
Le Renault Trafic Van E-Tech trouvera sur son chemin un Ford e-Transit Custom ingénieux. Son moteur de 100 kW (135 ch) est alimenté par une batterie de 74 kWh, ce qui lui octroie une meilleure autonomie de 380 km en cycle mixte WLTP. Surtout, il jouit d’une capacité de remorquage de 2000 kg avec une longueur de cargaison qui peut grimper jusqu’à 3,45 m et un volume utile variant entre 5,8 et 9 m³. La capacité de charge utile maximale est de 1100 kg et son intérieur est aménageable avec des cloisons en option.
Reste à savoir si ce Renault Trafic Van E-Tech, dont une déclinaison dédiée au transport des personnes est dans les tuyaux, saura séduire les artisans et autres professionnels. Les principaux freins pourraient être un tarif élevé et une polyvalence en berne due à une autonomie en deçà des versions thermiques.
On a vu ce qu’une confiance aveugle en l’électrique a donné sur le marché des ludospaces, notamment au sein du groupe Stellantis. Plutôt que de proposer un éventail de motorisations (essence, diesel, hybride et électrique), Stellantis a privilégié uniquement l’électrique. Résultat, sur les huit premiers mois de 2022, le Peugeot Rifter a enregistré une chute de 65 %, 70 % pour le Citroën Berlingo et 80 % pour l’Opel Combo Life. Dans le même temps, les ventes du Toyota Pro Ace City (même plateforme, mais multi-motorisation) ne baissaient que de 10 %. Chez Stellantis se murmure un retour à une motorisation mild-hybrid pour les Rifter et Berlingo en 2023.
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