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Nouvelle Renault 5 Turbo 3, une incroyable tueuse de Porsche !

Une nouvelle citadine Renault de 400 chevaux dotée d’un châssis extrême ? Aussi incroyable que ça puisse paraître, ça vient tout juste de sortir. Et ça risque malheureusement de coûter une véritable fortune.

Le sport n’est plus vraiment à l’ordre du jour chez Renault. Certes, la division Alpine prépare bien une citadine 100% électrique de plus de 200 chevaux. Mais le temps des folles machines conçues par Renault Sport est bel et bien révolu. Alors comment expliquer la présentation, dans ce contexte, d’une citadine puissante comme une Audi RS 3 ou une Porsche 911 Carrera frappée du losange ? Attention, il y a une petite subtilité : la Renault 5 Turbo 3 ne sort pas exactement d’une usine Renault. Elle doit son existence à Légende Automobiles, une nouvelle marque franco-américaine qui s’inspire des travaux de Singer, référence absolue du « restomod » visant à modifier et améliorer d’anciens modèles de sportives avec des technologies modernes.

Le châssis de la Turbo 3 est celui d’une Renault 5 normale, pas d’une vraie Renault 5 Turbo

La Renault 5 Turbo 3 possède un châssis de Renault 5, cette citadine petit budget vendue par le constructeur français entre 1972 et 1984. Mais les équipes de Légende Automobiles ont totalement refait ce châssis. L’idée ? Conserver la philosophie des terribles versions Turbo et Turbo 2 des années 80, mais avec une technologie actuelle et des performances bien meilleures. Sous le capot arrière, la Turbo 3 embarque un quatre cylindres moderne de 400 chevaux, accouplé à une boîte manuelle. Comme une vraie supercar, sa carrosserie se compose essentiellement de panneaux en fibre de carbone !

L’intérieur affiche une technologie moderne et des écrans numériques

La citadine sportive ultime ?

Légende Automobiles ne précise pas encore le poids et les performances de la Turbo 3. Mais sur le papier, il y a de quoi naviguer dans une toute autre planète que celle des citadines sportives classiques. Les premières images laissent augurer d’une finition particulièrement sérieuse, à l’extérieur comme à l’intérieur. Malheureusement, le prix devrait lui aussi se situer à un niveau jamais vu pour une si petite auto. 100 000€ ? 200 000€ ? Mystère. Pour l’instant, on ignore même si un prototype de développement existe déjà.

article extrait de : turbo.fr
27 juillet 2021par Geoffrey
CHEZ DACIA

Dacia Duster Ice Racer V6 350ch, retour sur un champion de courses sur neige et glace

L’histoire du SUV le plus vendu d’Europe, best seller de la marque Roumaine, la Dacia Duster, remonte à plus de 10 ans. En Effet, une année avant le lancement de la première génération, une version sportive animée d’un V6 développant 350ch a été conçu spécialement pour affronter des circuits enneigés, il s’agit du Dacia Duster Ice Racer six cylindres et transmission intégrale.

Dacia Duster ICE RACER

Le Dacia Duster est produit en série depuis mars 2010, l’année où de sa première mondiale au salon de l’automobile de Genève. Mais Dacia Duster est apparu pour la première fois un an plus tôt. Le constructeur roumain l’a inscrit au Championnat de France Trophée Andros, qui se déroule sur neige et glace.

DUSTER vs DUSTER ICE RACE

L’objectif de la division Renault Sport, qui était en charge de ce projet, était de produire un véhicule spécialement conçu pour les courses sur neige et glace. Cela a créé le tout premier Dacia Duster. Si vous deviez le comparer au modèle de série à première vue, vous constateriez d’innombrables différences. Cependant, il est similaire au niveau du design extérieur.

Le Dacia Duster Ice Racer mesurait 4.01 mètres de longueur et 1900 mm de largeur. L’empattement était de 2500 mm. En revanche, le premier Dacia Duster de série était plus long (4318 mm), plus étroit (1822 mm) et avait un empattement plus large (2673 mm). La version de course paraissait donc beaucoup plus compacte.

Le Dacia Duster Ice Racer ne pesait que 950 kg. Il était propulsé par un moteur V6 de trois litres d’une puissance de 350 ch à 7 500 tr/min. Le moteur a été spécialement adapté pour les courses à haute altitude, déposé au milieu du châssis, au milieu du cadre tubulaire. L’air s’y écoulait depuis les ouvertures du toit où se trouvaient les prises d’air.

Alain Prost en tête

Le pilote a roulé sur des roues en magnésium léger et solide avec des pneus cloutés. Il deviendra numéro un sur l’ensemble de la liste de départ du Trophée Andros. Ce pilote, devenu le quadruple champion du monde de Formule 1, n’est autre que Alain Prost, qui avait aussi l’expérience du Trophée Andros, voire de la victoire. À deux reprises, il s’est tenu sur la plus haute marche avec une Toyota.

  • Dacia Duster ICE RACER
    Dacia Duster ICE RACER
  • Dacia Duster ICE RACER
    Dacia Duster ICE RACER
  • Dacia Duster ICE RACER
    Dacia Duster ICE RACER
  • Dacia Duster ICE RACER
    Dacia Duster ICE RACER
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    Dacia Duster ICE RACER
  • Dacia Duster ICE RACER
    Dacia Duster ICE RACERExtrait de : motorsactu.com
27 juillet 2021par Geoffrey
CHEZ RENAULT

La Renault Clio 2 fait peau neuve… en Tank!

Renault Clio tank bleu

Une Renault Clio de deuxième génération s’est vue adjoindre des chenilles provenant directement d’un char d’assaut. Malgré un petit moteur à la peine, le véhicule roule. Enfin, durant un certain temps du moins.

Le youtubeur néerlandais MasterMilo s’est fait une spécialité de transformer des voitures banales n’étant plus de première jeunesse en véhicules pour le moins insolites. Il avait notamment fait d’une Renault Laguna 2 une tour de guet mobile, pour ne citer que cet exemple. Pour sa dernière réalisation, le bricoleur visiblement fidèle au constructeur au losange a jeté son dévolu sur une Clio 2. La citadine a reçu des chenilles, et pas n’importe lesquelles.

 

Une Clio d’assaut

Renault Clio tank chenille
Voici le char « donneur d’organes » sans sa chenille.

On voit régulièrement des voitures équipées de chenilles, avec à la place de chaque roue un petit dispositif conçu à cet effet. Mais c’est sur un authentique char d’assaut que MasterMilo a récupéré les chenilles dont il a équipé la Clio. Celles-ci ont été ôtées du tank puis modifiées.

La voiture a pour sa part reçu des modifications au niveau de ses essieux. Des roues ont été ajoutées aux flancs de la petite française pour y faire reposer les chenilles. Le résultat pourrait presque évoquer les autochenilles de Citroën. Une peinture « camouflage » à la bombe et un canon factice installé sur le toit complètent la transformation, évidemment.

 

Renault Clio tank basse
La modification s’est faite en plusieurs étapes…
Renault Clio tank haute
… et la voiture a notamment été surélevée.

Elle roule, mais pas longtemps

Le plus surprenant est peut-être que le véhicule ainsi créé soit fonctionnel, et même capable de tourner. En revanche, le poids et la résistance des chenilles mettent le petit moteur essence 1,6 L atmosphérique à la peine et son embrayage plus encore… jusqu’à ce que celui-ci lâche. Il faut dire aussi que le youtubeur ne ménage pas vraiment sa monture. Reste maintenant à savoir quel sera son prochain projet loufoque.

Extrait de : largus.fr
Renault Clio tank fumée
27 juillet 2021par Geoffrey
CHEZ VOTRE CONCESSIONNAIRE

Peut-on conduire pieds-nus, en tongs ou en claquettes ?

En vacances, on lâche bien volontiers ses chaussures fermées pour marcher pieds nus, en tongs ou en claquettes. Qu’en est-il une fois que l’on remonte dans sa voiture : peut-on s’affranchir de remettre ses souliers ? Le code de la route n’est pas catégorique sur le sujet.

tongs, claquettes voiture

Que risque-t-on à conduire sans ses chaussures ? Cette question, que tout le monde se pose chaque été, L’argus a décidé d’y répondre.

Le code de la route ne dit… rien !

Pour conduire, le Code de la route n’impose pas aux automobilistes tel ou tel type de chaussures. Selon l’article R412-6, le conducteur doit « se tenir constamment en état et en position d’exécuter commodément et sans délai toutes les manœuvres qui lui incombent. » En d’autres termes, vous avez tout le loisir de conduire pieds-nus, en tongs ou en claquettes, à condition que vous soyez maître de votre véhicule. C’est ce même article, un peu fourre-tout avouons-le, que les forces de l’ordre pourraient utiliser si vous mangiez ou fumiez au volant en ne respectant pas des règles élémentaires de conduite, comme tenir votre voie par exemple. Mais, les forces de l’ordre ne peuvent pas vous verbaliser pour « défaut de maîtrise du véhicule ». L’article R.413-17 du Code de la route ne vaut que pour la vitesse.

Risque-t-on un retrait de point ?

police controle
La police peut vous verbaliser pour ce motif mais devra justifier d’une erreur de conduite notoire.

Si vous êtes arrêté pour ce motif, les forces de l’ordre devront rédiger de manière très précise les circonstances. D’après plusieurs avocats, spécialiste du droit routier, sans rapport détaillé ces PV sont facilement contestables. En tout état de cause, vous pourriez écoper d’une amende de 2e classe (35 €). Vous ne perdez pas de point sur votre permis et ne risquez pas l’immobilisation de votre véhicule. En revanche, sachez qu’en Espagne, il est interdit de rouler pieds nus ou avec des tongs sous peine de recevoir une amende de 200 €.

Un danger tout de même

basket voiture
Des chaussures fermées offrent plus de sécurité. Vous pourrez plus facilement appuyer sur les pédales.

N’y allons pas par quatre chemins : conduire en tongs ou en claquettes représente tout de même un réel danger. Plusieurs automobilistes en ont fait les frais en percutant un véhicule devant eux alors que leur sandale, souple ou au contraire très rigide, est venue se coincer sous le pédalier ou ne leur a pas permis d’appuyer correctement sur les pédales. Conduire pieds-nus peut s’avérer moins dangereux, à condition ne pas laisser ses chaussures sous les pédales et de ne pas oublier que votre pied n’a pas la résistance de vos souliers !

Extrait de : largus.fr

27 juillet 2021par Geoffrey

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