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CHEZ DACIA

Dacia prépare un gros SUV, le Bigster

Dans quelques années, la gamme Dacia sera coiffée d’un SUV familial 7 places, le Bigster. En voici un avant-goût avec ce concept-car.

Dacia va monter en gamme. Rassurez-vous, le constructeur ne va pas s’éloigner de son positionnement accessible. C’est en matière de taille de véhicule qui la firme roumaine va monter d’un cran, pour partir à la conquête de nouveaux clients. D’ici 2025, son offre sera coiffée par le Bigster, un gros SUV.

Le véhicule a été annoncé par ce concept-car. Celui-ci a été dévoilé lors d’une grande conférence de Luca de Meo. Pour le directeur général du Losange, qui a détaillé son plan de relance pour le groupe, il était temps que Dacia s’émancipe. Le roumain forme maintenant un nouvel ensemble avec Lada, une association qui va permettre à la marque d’accroître encore sa compétitivité grâce à l’exploitation de synergies d’ingénierie et de fabrication avec le russe.

Tous les modèles des deux marques seront basés sur une seule plate-forme modulaire, la CMF-B. Celle-ci a déjà été adoptée par la nouvelle Dacia Sandero. Elle sera ensuite utilisée par un nouveau modèle familial, remplaçant du monospace Dacia Lodgy, lancé en 2022, puis le Duster 3, attendu en 2024 et enfin ce Bigster.

Ce grand baroudeur mesure 4,60 mètres, soit quasiment la longueur d’un Peugeot 5008. Dacia promet déjà qu’il va rendre le SUV familial, avec sûrement 7 places, accessible, avec des prix du segment inférieur. Mais s’il se veut essentiel, le Bigster soigne son apparence. Alejandro Mesonero-Romanos, nouveau directeur du design Dacia, déclare : « Essentiel avec une touche de fraîcheur et un esprit outdoor. Il prouve que l’accessibilité n’est pas opposée à l’attractivité. Chez Dacia, nous en sommes convaincus, et cette voiture en est la preuve ».

La silhouette anguleuse évoque la robustesse, avec un capot haut, des ailes gonflées et un montant de custode épais. Les lignes se veulent « simples et rassurantes », sans artifice superflu. Ce concept se passe ainsi volontairement de chrome ou faux aluminium. Les éléments de protection sont même en plastique brut recyclé. On retrouve la nouvelle signature lumineuse de Dacia, en Y, mais elle s’élargit. A l’avant, les optiques sont dans la continuité d’une calandre plus fine. Avec un événement : un tout nouveau logo Dacia, composé d’un D et d’un C anguleux.

Le Bigster, qui n’a pas montré son habitacle, devrait avoir une motorisation hybride.

 

Source abcmoteur.fr

Dacia prépare un gros SUV, le Bigster

 

26 janvier 2021par Geoffrey
CHEZ RENAULT

Renault. Un logo en perpétuelle évolution depuis 1898

Renault. Un logo en perpétuelle évolution depuis 1898

 

A l’occasion de la présentation du logo modernisé de Renault, L’argus revient sur les différents emblèmes portés par les modèles de la Régie. Du médaillon à initiales au célèbre Losange de Vasarely modernisé, retour sur l’évolution d’un symbole de l’automobile française

Lors de la présentation de la stratégie « Renaulution« , le constructeur a dévoilé un nouveau logo sur sa future Renault 5. Un hommage à celui des années 1970, dessiné par Vasarely.
histoire logo renault
L’évolution du logo Renault à travers les époques, de 1900 à 2015.

 

Les premières années, ou la recherche d’un symbole

Tout commence en 1898 avec la création de l’entreprise « Renault-Frères », par Louis, Marcel et Fernand Renault. Au départ, le logo est un médaillon frappé des initiales de Louis Renault et du nom de la société. Dès 1900, le médaillon évolue et opte pour deux « R » entrelacés. Six ans plus tard, c’est un logo en forme d’engrenage, encerclant une voiture. Elle représente la Renault AK victorieuse au premier Grand Prix de l’Automobile Club de France. C’est à cette époque que Louis Renault, désormais seul à la tête de la société, décide de la renommer « Société des Automobiles Renault ».

logo renault 1900
En 1900, deux ans seulement après la création de la société « Renault-Frères », le logo change déjà. C’est un médaillon doré orné de deux initiales « R » entrelacées.
logo renault 1906
Six ans plus tard, la Renault AK victorieuse au Grand Prix de l’Automobile Club de France est reprise sur le logo, et encerclée par un engrenage.

En 1917, Renault participe à l’effort de guerre et fournit des chars. C’est pour cela que le logo est temporairement modifié, avec la silhouette d’un FT17 produit par le constructeur. Dès 1922, le nom de l’entreprise évolue à nouveau et devient « Société Anonyme des Usines Renault ».

 

logo renault 1919
Ayant participé à l’effort de guerre en produisant des véhicules pour l’armée, Renault change son logo en 1919 de façon temporaire pour illustrer ses chars.
logo renault 1923
En 1923, la marque se dote d’un logo unique pour tous ses modèles, qui doivent devenir plus identifiables. L’inscription Renault en lettres capitales aide.

Un an plus tard, en 1923, Louis Renault souhaite marquer ses véhicules d’un nouveau logo facile à identifier. Le choix se porte sur une grille arrondie, avec au centre une inscriptions en lettres capitales « RENAULT ». La fabrication de ce logo, plié et coupé verticalement au centre pour l’adapter à la forme des capots Renault de l’époque dits « Alligator », permet également de placer derrière la grille un klaxon.

A LIRE. Essai retro : la Renault 4CV en vidéo

L’arrivée du Losange, dès 1925

A partir de 1925, c’est l’arrivée du Losange tel qu’on le connaît un peu plus. Le premier véhicule à l’étrenner est la berline haut de gamme 40 CV Type NM. Le losange, facilement reconnaissable, devient ainsi le symbole de la marque, et tous les modèles y ont droit. En 1945, le constructeur Renault est nationalisé après la guerre et devient la Régie Nationale des Usines Renault. Néanmoins, le logo ne change pas et adopte simplement du jaune, qui deviendra la couleur du constructeur français.

logo renault 1925
C’est en 1925 qu’apparaît pour la première fois le célèbre losange de Renault. C’est la luxueuse Renault 40 CV qui l’inaugura.
logo renault 1959
Ce logo est retravaillé en 1959 pour l’arrivée de la 4L. Traits plus épais, inscriptions étirée en hauteur, nouvelle police…

En 1959, le losange évolue légèrement avec l’arrivée de la Renault 4. L’inscription Renault au centre s’étire en hauteur et change de police. Mais c’est en 1972 que le logo connaîtra un changement plus important. La Régie fait appel à l’artiste peintre hongrois Victor Vasarely pour épurer le logo. Ainsi, la nouvelle identité de Renault est présentée sur la Renault 5 la même année. Le célèbre losange de Vasarely persistera ensuite pendant 20 ans, avant une modernisation en 1992. Le Losange prend du relief tout en perdant ses stries pour des pans plus lisses.

A VOIR. 120 ans de Renault : visite guidée du « Garage » Renault 

logo renault 1972
La première à inaugurer le logo de Vasarely est la Renault 5 en 1972. Il sera ensuite décliné sur tous les modèles et dans les publicités.

 

Des évolutions tout en subtilité dans les années 2000… jusqu’en 2021 !

Depuis 2000, l’évolution du logo était plus subtile : en 2004, les publicités reprennent le losange gris dans un rectangle jaune, complété par l’inscription Renault en capitales à droite. Mais au fil des ans, le losange grossit sur les capots et hayons des modèles. En 2012, Laurens van den Acker devient directeur du design de la marque, et souhaite que les modèles affichent fièrement leur appartenance au Groupe Renault. Ainsi, on voit apparaître des logos de plus en plus gros sur les calandres, dès la présentation de la Clio 4 la même année.

logo renault 1992
En 1992, le logo prend un relief différent : les pans deviennent lisses et s’entremêlent en haut et en bas.
logo renault zoé
Dans les années 2000 et 2010, le logo a pris de plus en plus de place sur les calandres.

En janvier 2021, après de nombreux changements au sein de la direction de la marque (arrivée de Gilles Vidal au design ou Luca de Meo au poste de PDG), l’identité est à nouveau revue. Côté marketing, le slogan « Des voitures à vivre » des années 1980/1990 est réutilisée, avec la même bande son revue : le titre Johnny and Mary de Robert Palmer. Lors de la présentation de la stratégie, baptisée « Renaulution », un nouveau logo proche de celui de Vasarely avec ses stries fait son apparition sur un concept de Renault 5 moderne : la boucle est bouclée. Toutefois, il cède aux sirènes du flat-design, une tendance de plus en plus suivie par les constructeurs automobiles.

logo renault 5 2023
En janvier 2021, Renault a dévoilé un nouveau logo lors de la présentation de son plan stratégique.
logo renault 2021
Le nouveau logo de la marque Renault, présenté en janvier 2021, suit la tendance du flat-design.

Renault a très peu communiqué sur ce nouveau logo, présenté sur un concept préfigurant un modèle qui n’arrivera qu’en 2023. On peut donc se demander s’il sera apposé dès les prochains mois sur les modèles actuels de la gamme, ou si le Losange attendra l’arrivée de la Renault 5 en 2023 pour l’étendre au reste de la gamme… Ce qui est le plus probable car cette correspondra à la phase de renaissance de la marque selon le plan de Luca de Meo.

 

 

Source L’Argus.fr :

https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-un-logo-en-perpetuelle-evolution-depuis-1898-10523409.html?ns_mchannel=EMAIL&ns_source=ExtTarget&ns_campaign=20210124NL&ar_mchannel_payant=gratuit&ar_typologie_campaign=newsletters&ar_typologie_email=fidelisation&ar_objectif_email=PV&utm_source=AGSnewsletter&utm_medium=email&utm_campaign=20210124NL

26 janvier 2021par Geoffrey
CHEZ RENAULT

Renault ZOE : La citadine électrique en 12 grandes dates

 

Véritable phénomène sur le marché des voitures particulières électriques, la Renault ZOE continue à tracer sa route après une quinzaine d’années jalonnées d’avancées diverses et/ou majeures.

 

2005 : ZOE City Car

Première voiture imaginée avec la dénomination « ZOE » déposée par Renault en 1991, la City Car, dévoilée en 2005 au salon de Genève (Suisse), n’est cependant pas un modèle électrique.

 

Cette 3 places, dont le siège arrière s’accommode d’un coffre relativement volumineux installé à côté de lui, est équipé d’un bloc turbo essence 1,2 litre à 4 cylindres qui développe un couple maximal de 145 Nm. Un intérieur traité luxueusement lui valait d’être présenté comme un « petit véhicule urbain haut de gamme ».

Cette année-là, le Losange met un terme à la production de son seul modèle électrique au catalogue, le Kangoo décliné en versions Electri’Cité et Elect’Road, le dernier recevant un prolongateur d’autonomie à essence.

 

2009 : Présentation de la ZOE Concept à Francfort

Le premier concept électrique de Renault utilisant le nom ZOE est révélé à Francfort (Allemagne) en 2009, en même temps que les autres modèles de la famille Z.E. (Fluence, Twizy et Kangoo). L’accès aux 4 places de la ZOE Concept s’effectue en ouvrant une porte ciseaux à l’avant, et papillon à l’arrière.

Le constructeur désigne alors l’engin comme une « Supermini compacte » conçue pour réaliser les courts trajets du quotidien en zones urbaines. Son empreinte au sol est cependant très proche de l’actuel best-seller branché, notamment au niveau de la longueur : 4,10 x 1,84 m (contre 4,08 x 1,94 m).

Son autonomie de 160 km apparaît généreuse face aux 80 km des VE Renault à pack nickel et cadmium diffusées entre 1996 et 2005. La ZOE Concept embarque un moteur d’une puissance de 70 kW et d’un couple maximal de 225 Nm.

 

2010 : ZOE Preview dévoilée à Paris

C’est à Paris, au Mondial de l’Automobile, qu’est dévoilée la ZOE Preview proche à 90 % du modèle de série. Les lignes finales sont déjà là. Renault cite alors quelques différences principales avec la ZOE qui sera mise en production 2 ans plus tard : une carrosserie un peu plus compacte et des matériaux moins coûteux à bord.

La face avant s’inspire finalement davantage du concept de sportive électrique DeZir que de la ZOE Concept. Si la capacité énergétique du pack lithium-ion n’est toujours pas annoncée, l’autonomie conserve ses 160 km.

 


Curieusement, le Losange envisage alors pour la ZOE le système d’échange rapide des batteries Quick Drop qui ne sera finalement intégré que sur la Fluence. La recharge rapide pour retrouver 80 % de capacité en 30 minutes est mise en avant. La puissance du moteur monte à 80 kW par rapport au prototype de 2009.

2012 : Mise en production de la ZOE de série

Les rendez-vous s’accélèrent pour la Renault ZOE à partir de 2012. Cette année-là, le modèle de série est présenté pour la première fois au salon de Genève en mars, alors que les premiers exemplaires de présérie ont déjà été produits à l’usine de Flins-sur-Seine. C’est dans cette même unité francilienne que les modèles destinés aux clients vont être assemblés, partageant les mêmes lignes que la Clio.

On connaît désormais les caractéristiques techniques de celle qui est alors assimilée à une citadine électrique. Un pack lithium-ion de 22 kWh de capacité énergétique utile lui autorise une autonomie réelle de 150-175 km. Il alimente un moteur Continental synchrone à rotor bobiné de 65 kW de puissance qui développe un couple maximal de 220 Nm.

Alors ministre du Redressement productif, Arnaud Montebourg a reçu les clés de sa ZOE mi-décembre 2012, de la main de Carlos Tavares, directeur général de Renault.

Mars 2013 : Lancement de la commercialisation en France

La commercialisation de la Renault ZOE est officiellement lancée dans l’Hexagone en mars 2013 avec de premières livraisons réalisées dans la foulée, avec un mois d’avance. Et ce, pour satisfaire une clientèle de 400 Alsaciens pour lesquels l’achat d’une voiture électrique était éligible à une prime régionale. D’un montant maximal de 5 000 euros, l’opération de la collectivité se terminait à la fin du même mois. Un challenge relevé par le constructeur et son réseau commercial.

En 2013, 2 points peuvent toutefois dissuader les automobilistes d’acheter une Renault ZOE : le passage obligatoire par la location du pack lithium, et l’absence de câble de recharge occasionnel (CRO, ou câble de grand-mère, ou encore Flexichargeur). Le losange justifie le premier par un modèle économique favorable aux consommateurs qui n’ont pas à se soucier de l’état de la batterie, laquelle sera échangée gratuitement en dessous d’un seuil de l’ordre de 72 % de sa capacité d’origine.

Pour le 2e, une certaine faiblesse du chargeur caméléon embarqué est masquée par l’obligation de faire installer chez soi une wallbox, à défaut de pouvoir profiter des bornes 22 kW AC qui commencent à fleurir dès cette année-là en France.

Mars 2014 : disponibilité du CRO

Après un an de pression de la part des premiers acquéreurs de la ZOE, Renault ajoute dans les exemplaires livrés à partir de mars 2014 le fameux CRO avec une prise domestique renforcée Green’Up de Legrand. Loin d’être anecdotique, cet épisode permet enfin de ravitailler en énergie le pack depuis une prise domestique, notamment lors de déplacements en famille (d’où le nom de câble de grand-mère).

Sans cet accessoire, les participants aux premiers rallyes en véhicules électriques pouvaient se retrouver désavantagés face aux concurrents engagés avec d’autres modèles. L’absence de CRO était une spécificité du Losange.

flexichargeur

Toutefois, la diffusion du câble ne permettait pas alors d’effacer tous les blocages. Ces derniers résultaient le plus souvent d’un contrôle strict effectué par le soft de la ZOE lors du raccordement à une prise domestique. En cas de mise à la terre plus ou moins défectueuse, la recharge ne pouvait démarrer. Un paramétrage soft ultérieur règlera la plupart de ces problèmes.

2015 : Introduction du nouveau moteur R240

Aujourd’hui référencé R90, le moteur R240, produit à l’usine Renault de Cléon (76) depuis 2015, conserve quasiment les performances de celui fourni par Continental.

Il se montre cependant plus sobre et efficient dans des dimensions réduites, mais incompatible avec la recharge rapide AC 43 kW.

D’où la décision prise par le Losange de proposer la Renault ZOE jusqu’en 2016 avec l’un ou l’autre de ces 2 moteurs, selon que le client privilégiera la recharge rapide ou une autonomie augmentée de quelques kilomètres.

2017 : Apparition de la batterie 41 kWh

Après une présentation au Mondial de Paris en octobre 2016, Renault lance en janvier 2017 une ZOE équipée d’une batterie d’une capacité énergétique utile de 41 kWh.

De quoi afficher une autonomie de 400 km (moteur Cléon R90) ou 370 km (moteur Continental Q90 avec recharge rapide 43 kW AC) selon le standard NEDC alors en vigueur, contre 240 pour la ZOE 22 kWh qui va devoir cohabiter quelque temps avec la nouvelle venue.

Des teintes métallisées plus séduisantes sont ajoutées au nuancier, rendant la polyvalente électrique encore plus attractive.

2018 : Fin de l’obligation de location de la batterie

Depuis avril 2018, il est enfin possible d’acheter en France intégralement une Renault ZOE, c’est-à-dire avec la batterie. La location pour cette dernière reste cependant possible. C’est une grande victoire pour ceux qui se sentaient comme pris au piège en ne pouvant être propriétaires du pack.

Le Losange a revu sa position grâce au recul qu’il a jugé nécessaire sur la durabilité et les performances des cellules lithium-ion LG qu’il emploie depuis 2012.

Un mois auparavant, le 100 000e exemplaire de la polyvalente électrique est sorti des chaînes de Flins. Le 15 mars 2018 très précisément, après 5 ans de commercialisation. Il n’aura cependant fallu que 18 mois pour doubler les chiffres, puisque la 200 000e ZOE a été assemblée sur le même site le 25 novembre 2019.

2019 : Lancement de la ZOE phase II à batterie 52 kWh

Grande nouveauté de l’année 2019, le lancement en septembre de la nouvelle ZOE, avec une carrosserie cette fois-ci retouchée tout en conservant les mêmes dimensions et le volume du coffre.

Alors que la précédente génération s’est appuyée sur jusqu’à 4 moteurs différents, la nouvelle venue peut être commandée avec 2 moteurs fabriqués à Cléon : le R110 (puissance maximale de 80 kW pour un couple de 225 Nm) et le R135 (100 kW/245 Nm).

L’autonomie augmente à nouveau, de telle sorte que le changement de standard pour en calculer les chiffres officiels semble effacé : 395 km WLTP. Sur le terrain, la nouvelle ZOE gagne une centaine de km de rayon d’action.

L’intérieur bien mieux présenté perd son apparence un peu cheap. En outre, la ZOE phase II s’ouvre à la recharge rapide DC via un connecteur Combo CCS (option facturée environ 1 000 euros TTC), tout en conservant son chargeur embarqué 22 kW AC permettant d’exploiter au mieux les bornes du réseau national.

2022 : Une ZOE RS ?

Issue du concept e-Sport présenté à Genève en 2014, la ZOE RS est régulièrement évoquée par quelques dirigeants de Renault. Ceux-ci espèrent voir se concrétiser ce projet en 2022 au plus tôt. À cette échéance, d’autres constructeurs de voitures électriques pensent également commercialiser des modèles sportifs.

Développé avec Renault Sport, le prototype dévoilé en 2017 affiche des performances incroyables pour un engin d’une taille comprise entre une citadine et une berline bicorps compacte : 345 kW de puissance et 640 Nm de couple répartis sur les 2 moteurs. De quoi tenir le 0-100 km/h en 3,2 secondes, et accrocher la vitesse de pointe de 210 km/h en 10 s.

2024 : ZOE phase III produite à Douai ?

Nouveau PDG de Renault, Luca de Meo a annoncé la conversion en Re-Factory de l’usine mythique de Flins-sur-Seine.

Pour rappel, cette dernière a démarré son activité en 1952 en produisant des Juva 4, avant d’accueillir la Dauphine. Le site va adopter une nouvelle orientation axée sur l’économie circulaire.

Concrètement, l’activité sera portée par 4 piliers : conversion de voitures thermiques en électriques (rétrofit), réparation et seconde vie des batteries, recyclage, R&D.

La future ZOE, attendue en 2024, ne serait donc pas produite dans cette unité, mais plutôt dans celle de Douai d’où sortiront également les nouveaux Kangoo Z.E.

 

Source Automobile-propre.com:

Renault ZOE : La citadine électrique en 12 grandes dates

 

 

 

26 janvier 2021par Geoffrey

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